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上海軌道交通1號(hào)線三車站啟動(dòng)屏蔽門安裝
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繼徐家匯站建成使用屏蔽門后，軌道交通1號(hào)線的陜西南路站、黃陂南路站、人民廣場站近日已全面啟動(dòng)屏蔽門建設(shè)，其中陜西南路站因施工時(shí)間稍稍領(lǐng)先一步，有望于今年8月建成使用，成為1號(hào)線上第三座使用屏蔽門的車站。
昨天上午先來到使用屏蔽門已1個(gè)半月的徐家匯車站。只見該站站臺(tái)兩側(cè)尾部各有一名工作人員在操縱屏蔽門的開啟。每當(dāng)一列列車進(jìn)站停穩(wěn)后，工作人員便將插在旁邊的儀器按鈕上的鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一下，屏蔽門及車門先后打開（約有0.5秒的時(shí)間差），將鑰匙逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)后，屏蔽門及車門立即關(guān)閉。工號(hào)牌為0192203的操作員告訴記者，屏蔽門手動(dòng)操縱1個(gè)多月來，運(yùn)營很正常，近期就將進(jìn)入自動(dòng)操作階段。
陜西南路這里的屏蔽門安裝進(jìn)度的確較快———不僅在數(shù)百米長的候車站臺(tái)與車門之間鋪設(shè)了寬度達(dá)1米多的黃色踏板，而且活動(dòng)屏蔽門旁的固定屏蔽門也已經(jīng)基本安裝到位，上面剛剛配置了不銹鋼玻璃，玻璃上附貼了一張塑料薄膜作為保護(hù)。據(jù)運(yùn)營方解釋，站臺(tái)與車門之間安裝黃色踏板，是為了保護(hù)踏板下面正在安裝的絕緣層，同時(shí)避免影響乘客的行走。在黃陂南路站和人民廣場站站臺(tái)邊緣，目前也同樣設(shè)置了黃色踏板。
在1號(hào)線人民廣場站，屏蔽門之間的立柱大多已安裝到位。位于站臺(tái)邊緣候車點(diǎn)上方的位置要進(jìn)行屏蔽門電纜施工，原設(shè)此處的預(yù)告車輛進(jìn)站的電子屏幕暫時(shí)拆除。為讓乘客仍然能夠了解車輛進(jìn)站時(shí)間及其他相關(guān)信息，工作人員將電子屏幕移到了候車站臺(tái)大廳的中央上方，附近候車的乘客可以回頭觀看。在黃陂南路站，原來放置電子屏幕的位置同樣在進(jìn)行電纜鋪設(shè)，工作人員設(shè)置了臨時(shí)標(biāo)志牌，方便乘客了解線路走向。
據(jù)了解，三座車站的屏蔽門安裝的施工時(shí)間都安排在每天零時(shí)至4時(shí)。雖然1號(hào)線在建設(shè)之初已經(jīng)在站臺(tái)預(yù)留了屏蔽門安裝位置和必要設(shè)施，給全面安裝創(chuàng)造了先決條件，但由于1號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營了12年之久，部分預(yù)留設(shè)施已經(jīng)出現(xiàn)了問題，需要加工處理；與此同時(shí)，工程還涉及到已有的建筑和裝飾、供電和照明、車載和軌旁信號(hào)、屏蔽門設(shè)備房、導(dǎo)向標(biāo)志等設(shè)施設(shè)備的改造，為盡可能減少對(duì)正常運(yùn)營的影響，建設(shè)者只能在夜間停運(yùn)后作業(yè)，而且必須工完料清，確保次日的安全運(yùn)營�！ �
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