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成都年內(nèi)小公將進(jìn)入小街道
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從下月起，隨著騾馬市站、省體育館站、文武路站、桐梓林站、倪家橋站等市區(qū)站點(diǎn)的陸續(xù)開(kāi)工，成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程將進(jìn)入施工高峰期，同時(shí)，地鐵2號(hào)線(xiàn)也將于明年開(kāi)始建設(shè)，這將給中心城區(qū)的交通帶來(lái)巨大壓力。據(jù)了解，在2號(hào)線(xiàn)2011年試運(yùn)營(yíng)前的6年內(nèi)，都將是成都市區(qū)交通的一個(gè)困難期。如何最大程度地緩解由此帶來(lái)的交通“陣痛”，由市建委、市重大辦、成都地鐵公司、西南交大聯(lián)合牽頭，西南交大交通運(yùn)輸管理學(xué)院張殿業(yè)教授負(fù)責(zé)編制的《地鐵1號(hào)線(xiàn)施工交通影響與對(duì)策》中提出了公交改善方案，該方案提出在中小街道開(kāi)設(shè)支線(xiàn)公交車(chē)，以“支線(xiàn)公交為交通系統(tǒng)的支撐”的規(guī)劃。據(jù)了解，支線(xiàn)公交將大大緩解地鐵在交通主干道施工中帶來(lái)的交通壓力。
建地鐵 支線(xiàn)公交解壓城區(qū)交通
據(jù)了解，地鐵站點(diǎn)的施工將平均占用1/3~1/2的道路資源，道路的通行能力也相應(yīng)降低1/3~1/2。同時(shí)，位與交通干道的地鐵站點(diǎn)周邊道路也將因大量車(chē)輛從干道擁入而面臨巨大交通壓力。昨日，張殿業(yè)告訴記者，今后成都交通的戰(zhàn)略模式將是“軌道交通為骨架、快速公交為副骨架、常規(guī)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租車(chē)為輔助”，在軌道交通這個(gè)“骨架”建設(shè)期間將占用大量的道路資源的情況下，優(yōu)化公交線(xiàn)路，啟用裝載乘客較多、占用道路資源較少的支線(xiàn)公交這個(gè)“支撐”已成必要之舉。
市區(qū)劃為10個(gè)支線(xiàn)公交片區(qū)
據(jù)張殿業(yè)介紹，根據(jù)初步規(guī)劃，支線(xiàn)公交車(chē)主要是針對(duì)市區(qū)內(nèi)的中小街道開(kāi)行，同時(shí)，整個(gè)市區(qū)將根據(jù)人口密度及交通流量的不同劃分為10個(gè)支線(xiàn)公交片區(qū)。據(jù)介紹，這10個(gè)支線(xiàn)公交片區(qū)內(nèi)部將各自形成一個(gè)通暢的支線(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)，居民在一個(gè)片區(qū)內(nèi)的短距離出行將不用借助主干道的常規(guī)公交車(chē)，市民乘坐支線(xiàn)公交在該片區(qū)將可輕松到達(dá)想去的目的地，這將大大方便市民的出行。同時(shí)，支線(xiàn)公交片區(qū)內(nèi)站點(diǎn)設(shè)置的密度較大，市民在150~200米的距離內(nèi)便可隨意找到一個(gè)支線(xiàn)公交站點(diǎn)，這就意味著，支線(xiàn)公交車(chē)可把人們從家門(mén)口直接送到干道的公交站臺(tái)旁�！ �
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