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杭建地鐵1號(hào)線 可與滬杭磁浮換乘 [推薦]
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繼地鐵總體規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，杭州8條地鐵線路中的骨干線———1號(hào)線率先拿到“出生證”。昨天從杭州市地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵1號(hào)線工程可行性報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，投資額將高達(dá)210億元。
投資210億元
地鐵1號(hào)線連接杭州“一主三副”（主城區(qū)和錢塘江南岸區(qū)塊、下沙區(qū)塊、臨平區(qū)塊），是杭州278公里地鐵規(guī)劃線路中的骨干線。昨天，杭州地鐵集團(tuán)總工程師沈林沖說(shuō)，1號(hào)線規(guī)劃設(shè)置31座車站，采用交流變頻變壓B型車，每列車定員1240人，最高時(shí)速80公里，行車間隔為2分鐘1列，工期為5年。
“根據(jù)獲批的規(guī)劃，1號(hào)線全長(zhǎng)53.47公里，預(yù)計(jì)總投資210億�！鄙蛄譀_說(shuō)。而根據(jù)此前媒體廣泛引用的《杭州生態(tài)市建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目》的數(shù)據(jù)，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)52公里，投資額152億元。
可與滬杭磁浮換乘
沈林沖介紹，1號(hào)線南起蕭山湘湖，向北經(jīng)濱江新中心后穿過(guò)錢塘江，沿秋濤路方向至杭州城站火車站，往北經(jīng)鳳起路后拐至延安路，再往北經(jīng)武林廣場(chǎng)后，往東延天城路抵達(dá)杭州火車東站，再到九堡東，由此向東、向北分成下沙段和臨平段，地鐵系統(tǒng)控制中心設(shè)于武林廣場(chǎng)。
沈林沖解釋說(shuō)，火車東站將是滬杭磁懸浮的杭州起點(diǎn)，因此該地鐵站點(diǎn)可與磁浮實(shí)現(xiàn)換乘，而九堡東的地鐵站點(diǎn)正是杭州未來(lái)的長(zhǎng)途客運(yùn)中心所在地。不排除引入外資民資
據(jù)了解，杭州地鐵1號(hào)線經(jīng)過(guò)繁華城區(qū)的范圍僅占總長(zhǎng)度20%，大部分處在副城和主副城間的開(kāi)闊地帶，設(shè)計(jì)凸顯了交通疏解型的“線跟人”和規(guī)劃引導(dǎo)型的“人跟線”理念�！巴ㄟ^(guò)這種布局，可以集聚老城區(qū)客流，并將新城區(qū)客流‘做出來(lái)’。”沈林沖說(shuō)。據(jù)介紹，在對(duì)香港、深圳等城市地鐵多次考察后，杭州市政府明確提出將借鑒全球地鐵運(yùn)作最成功的“香港模式”———政府在建造地鐵時(shí)綜合考慮沿線土地升值等因素，以周邊土地增值等收益抵消地鐵營(yíng)運(yùn)、建設(shè)的虧損。
在外界極其關(guān)注的地鐵融資模式上，杭州市有關(guān)部門一直未有定論。不過(guò)，該市主要領(lǐng)導(dǎo)多次提及要“引導(dǎo)投資渠道、主體多元化”，“創(chuàng)新融資方式”。今年3月，杭州市政府赴中國(guó)香港、新加坡等地招商，地鐵項(xiàng)目亦在重點(diǎn)推介之列。沈林沖表示，地鐵融資方式將是多樣化的，不排除引入民資、外資的可能，“在尋求合作伙伴時(shí)，也許會(huì)將整條線路‘打包’，也可能局部‘打包’�！�
據(jù)悉，在工可獲批后，1號(hào)線將進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，經(jīng)有關(guān)部門審批同意后方可動(dòng)工建設(shè)，目前動(dòng)工時(shí)間表尚未確定。杭州地鐵2號(hào)線、4號(hào)線工可報(bào)告的編制和審批也正在抓緊中，2003年底開(kāi)工、投資1.7億的杭州地鐵試驗(yàn)段———地鐵1號(hào)線秋濤路站主體工程則將在年內(nèi)基本完成。
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