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從京滬高鐵規(guī)劃看現(xiàn)代化建設(shè)的新戰(zhàn)略觀
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今年４月，鐵道部宣布：我國投資規(guī)模最大、科技含量最高的京滬高速鐵路工程，即將在年內(nèi)正式開工，２０１０年投入運營。京滬高鐵以它自主化的科技創(chuàng)新體系、多元化的投資主體、大眾化的經(jīng)濟社會效益等特點，標(biāo)志著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)理念的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，即從跟蹤模仿為基礎(chǔ)的高投入、高消耗、高污染、低產(chǎn)出的戰(zhàn)略觀，轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾鲃?chuàng)新為核心理念的“三高一低”，即高起點、高質(zhì)量、高效益、低成本的新戰(zhàn)略觀。
高起點是實現(xiàn)高質(zhì)量、高效益、低成本的前提條件。目前，世界上有許多發(fā)達國家已經(jīng)擁有比較成熟的高鐵技術(shù)，但是，京滬高鐵不僅要達到北京到上海時速３００－３５０公里的高速列車的行駛要求，而且還要滿足兼容時速２００－２５０公里的跨線列車的行駛需要，這就對京滬高鐵的質(zhì)量和路網(wǎng)的綜合調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求。正是這種獨特的國情和路情，決定了京滬高鐵不能照搬別國成熟的技術(shù)，必須立足高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，看準(zhǔn)世界先進水平，同時又從中國的實際出發(fā)，通過自主創(chuàng)新解決一系列技術(shù)難題。
高質(zhì)量是實現(xiàn)高起點、高效益、低成本的內(nèi)在根據(jù)。京滬高鐵的最高時速為３５０公里，運營之初，每４分鐘發(fā)一趟車，每天至少運送２２萬名旅客。車速如此之快、發(fā)車密度如此之高、運送旅客的任務(wù)如此之重，這就要求我國通過自主創(chuàng)新不斷提高京滬高鐵的質(zhì)量，包括對鋼軌質(zhì)量、路基質(zhì)量、線路質(zhì)量、列車行駛操作質(zhì)量的新要求。
高效益是實現(xiàn)高起點、高質(zhì)量、低成本的根本目的。首先，京滬高鐵將極大地提高京滬線的運營能力，從根本上緩解京滬鐵路運力緊張的狀況。京滬線的全長只占全國鐵路營運線的２％，但它卻承擔(dān)著我國１０．２％的鐵路客運量和７．２％的貨物周轉(zhuǎn)量，運輸密度是全國鐵路平均水平的４倍。其次，京滬高鐵將給許多企業(yè)帶來商機。京滬高鐵還具有兼容時速２００公里的優(yōu)勢，能夠大幅度地縮短乘車時間，而票價只是飛機票價的５０％－６０％，比現(xiàn)有的京滬直達列車的硬臥票價多１００元左右，這使現(xiàn)代化的京滬高鐵能夠惠及平民百姓�！�
低成本是實現(xiàn)高起點、高質(zhì)量、高效益的必要條件。京滬高鐵充分利用我國鐵路施工、機車車輛工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，大幅度減少了投資。為節(jié)省我國東部地區(qū)寶貴的土地資源，京滬高鐵將全線盡可能采用以橋代路方式。此外，京滬高鐵采用電氣化牽引方式，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車節(jié)省了大量燃油。全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道等眾多環(huán)保措施，也大幅降低了污染。
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