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二號(hào)線帶咱去渾南 [推薦]
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地鐵二號(hào)線一期規(guī)劃示意圖。沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部最新公布的地鐵二號(hào)線一期工程規(guī)劃方案中，二號(hào)線將從南運(yùn)河和渾河下穿行，更與金廊走向一致直通渾南，所以又被稱為“金廊線”。
二號(hào)線最高運(yùn)行速度每小時(shí)80公里，站點(diǎn)建筑標(biāo)準(zhǔn)很高，可抗7級(jí)地震，計(jì)劃2010年10月份通車試運(yùn)行，每小時(shí)運(yùn)載旅客最高達(dá)4.32萬(wàn)人。
二號(hào)線長(zhǎng)啥樣？
17個(gè)站點(diǎn)貫穿南北
地鐵二號(hào)線總長(zhǎng)度為40公里，北起道義組團(tuán)，途經(jīng)黃河北大街、泰山路、沈陽(yáng)北站，經(jīng)市政府、青年大街、渾河大街、最終到達(dá)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，貫穿沈陽(yáng)南北。
此次公布的二號(hào)線一期工程，是二號(hào)線中間城市段的部分，全長(zhǎng)19.245公里，共計(jì)將設(shè)立17個(gè)站點(diǎn)。由北至南依次是：松山路站、陵西站、新樂(lè)遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽(yáng)北站站、惠工廣場(chǎng)站、市府廣場(chǎng)站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場(chǎng)站�，F(xiàn)在這些站點(diǎn)的名稱還沒(méi)有最后確定，只是根據(jù)周圍標(biāo)志性建筑而暫時(shí)命名的，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整和修改。
五處連接其他地鐵
二號(hào)線全線均為地下運(yùn)行，平均站間距離為1146米，最大站間距離為1545米，最小站間距離為805米。
二號(hào)線將與一、三、四、五號(hào)地鐵線設(shè)有5個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)。具體為：崇山路站和工業(yè)展覽館站為二號(hào)線和五號(hào)線換乘站；市府廣場(chǎng)站為二、三號(hào)線換乘站；青年大街站為一、二號(hào)線換乘站；工業(yè)展覽館站為一、五號(hào)線的換乘站。每公里造價(jià)4.36億
都說(shuō)地鐵是錢堆起來(lái)的，這話一點(diǎn)也不假，但地鐵二號(hào)線的很多工程技術(shù)、設(shè)備都可以在本地解決，加之全線工程也一律公開(kāi)招標(biāo)，二號(hào)線一期工程的20公里地鐵的總投資為83.82億元，平均每公里4.36億元，相比其他城市的地鐵造價(jià)要便宜得多。
和地鐵一號(hào)線一樣，二號(hào)線一期工程的資金仍然以政府出資和國(guó)內(nèi)銀行貸款為主，兩者各占一半。
二號(hào)線方便嗎？
下了火車就乘地鐵
早在沈陽(yáng)建地鐵之前，今報(bào)曾邀請(qǐng)部分市政協(xié)委員一起探討沈陽(yáng)地鐵該怎么建，當(dāng)時(shí)便有人提出應(yīng)該把沈陽(yáng)地鐵建設(shè)成立體化交通的組成部分，最好能與火車站、飛機(jī)場(chǎng)相連接。這個(gè)建議還真被采納了，二號(hào)線一期工程的規(guī)劃線路中，在北站位置，地鐵線拐了一個(gè)彎，將北站包了進(jìn)來(lái)。
與北站相連，可以實(shí)現(xiàn)地鐵與地面交通方式相銜接，實(shí)現(xiàn)各種交通工具的零距離換乘，最終實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通一體化。
六分鐘就能來(lái)趟車乘坐公交車最頭疼的就是人多車少了，那么地鐵二號(hào)線能避免這樣的現(xiàn)象嗎？
未來(lái)的地鐵二號(hào)線的列車間隔是每6分鐘一趟，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎與現(xiàn)在最火的公交線路差不多。二號(hào)線的列車將由6輛組成一列，在運(yùn)營(yíng)初期（2013年），將配備列車16列96輛；近期（2021年）配備列車27列162輛；遠(yuǎn)期（2036年）配備列車58列348輛。
按照這種配車水平，運(yùn)營(yíng)初期的地鐵二號(hào)線每小時(shí)可運(yùn)載乘客1.44萬(wàn)人，近期和遠(yuǎn)期將分別增長(zhǎng)到每小時(shí)運(yùn)載旅客2.59萬(wàn)人和4.32萬(wàn)人。
完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛
地鐵一號(hào)線和二號(hào)線將采用同樣的機(jī)車，均為變頻變壓逆變器控制的交流B型機(jī)車。這種列車的規(guī)格為，車長(zhǎng)19米，寬2.8米，高度為3.8米，車身為鋁合金制造，屬于目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的列車。該車設(shè)有空調(diào)裝置、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也就是說(shuō)，沈陽(yáng)的地鐵列車可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。最高時(shí)速達(dá)80公里
坐過(guò)地鐵的人都知道，地鐵最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度快、不堵車。那么，沈陽(yáng)的地鐵建成后能有多快呢？
據(jù)了解，地鐵一、二號(hào)線選用的列車，其設(shè)計(jì)的最高運(yùn)行速度是每小時(shí)80公里，平均運(yùn)行速度不低于每小時(shí)35公里，即使是開(kāi)著豪華轎車，即使不堵車，在城市的繁華地段行駛也很難達(dá)到這個(gè)速度。所以說(shuō)，未來(lái)最方便快捷的交通工具就要數(shù)地鐵了。
二號(hào)線啥時(shí)通？
車站可抗七級(jí)地震
地鐵二號(hào)線一期工程的17個(gè)站點(diǎn)形式各不相同，分別為地下單層島式地面廳車站、地下局部二層端頭廳式島式車站、地下二層貫通廳島式車站等。
車站將建有方便殘疾人進(jìn)出的設(shè)施。如果遇到火災(zāi)等事故，6分鐘之內(nèi)就可以把乘客和工作人員疏散完畢。另外，沈陽(yáng)的地鐵車站還可以抵御7級(jí)以下的地震。
坐地鐵買票不排隊(duì)
為了買票，站著長(zhǎng)隊(duì)，不知道要等多少時(shí)間，這樣的場(chǎng)面在鐵路運(yùn)輸高峰期時(shí)屢見(jiàn)不鮮。上下班高峰時(shí)坐地鐵也會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)面嗎？沈陽(yáng)地鐵給予的答復(fù)是否定的。
地鐵二號(hào)線將采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)（ A FC系統(tǒng)），其系統(tǒng)車票全部采用非接觸式IC卡票，采用市政交通一卡通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。AFC系統(tǒng)能夠迅速而準(zhǔn)確地完成售票、檢票和客流量統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在，廣州、天津、北京等地的地鐵已陸續(xù)使用這種無(wú)人售票機(jī)，乘客在觸摸屏幕上點(diǎn)擊車票類型、目的地車站和車票數(shù)量，自動(dòng)售票機(jī)就能馬上計(jì)算并顯示應(yīng)付金額，乘客從投幣到取票只需要6秒。
四年后通車試運(yùn)行
這么好的地鐵什么時(shí)候才能修好？根據(jù)記者的了解，地鐵二號(hào)線一期工程將從本月開(kāi)始有計(jì)劃地開(kāi)展前期工作，從現(xiàn)在到下個(gè)月，將用兩個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)招標(biāo)；5月份到7月份，將完成初步設(shè)計(jì)；從今年7月份到明年7月份，用一年的時(shí)間完成施工圖的設(shè)計(jì)。
設(shè)備和土建工程招標(biāo)將分批進(jìn)行，時(shí)間初步定在今年8月份到明年2月份；從今年10月份到明年5月份，用7個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成設(shè)備招標(biāo)。按照計(jì)劃工期，到2008年12月份，地鐵二號(hào)線一期工程將完成“洞通”、2009年6月份完成“軌通”、2010年4月份完成“電通”、到2010年7月份全線設(shè)備聯(lián)調(diào)，2010年10月份，便可通車試運(yùn)行。
盾構(gòu)挖掘水下地鐵
二號(hào)線既然是貫穿沈陽(yáng)南北，那么南運(yùn)河和渾河將成為兩只“攔路虎”。青年公園站－工業(yè)展覽館站這一段，已經(jīng)確定要在南運(yùn)河下穿過(guò)，將成為繼地鐵一號(hào)線北運(yùn)河河下隧道后的第二條河下隧道。五里河站－奧體中心站的這一區(qū)間，將在渾河河道下穿過(guò)。
經(jīng)勘測(cè)，渾河地下沙石比較多，且比較松軟。因?yàn)槎軜?gòu)法經(jīng)常用于在江河或城市下的松散地層中進(jìn)行修建大型隧道，即盾構(gòu)法正適合用于松軟含水的地層，比如上海地鐵就采用較多。所以，沈陽(yáng)市決定二號(hào)線五里河站奧體中心站1345米的距離用盾構(gòu)法挖掘�！ �
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