|
|
|
地鐵沿線：天津東站后廣場、衛(wèi)國道板塊分析 [推薦]
|
河東區(qū)是天津市中檔樓盤的主要供應(yīng)區(qū)域之一，在區(qū)域內(nèi)樓盤劃分上一般劃為兩大板塊，即東站后廣場板塊與衛(wèi)國道-萬新板塊。兩者在產(chǎn)品品質(zhì)、價格、環(huán)境等諸多方面都有較明顯的差異。
東站后廣場板塊：
該板塊主要包括東站、華昌道、新開路、京山鐵路線之間的大片區(qū)域；它緊鄰海河，與河北區(qū)接壤，是河東區(qū)內(nèi)相對最靠近市中心的區(qū)域。板塊內(nèi)在售樓盤包括城市之光、美震城際線、海河新天地、非常公館、萬春美鉆等樓盤。已入住或?qū)⑷胱〉臉潜P包括城市東景、城市星座、城市之星、華馨新廈、美震裕陽花園等。
板塊內(nèi)樓盤主要特點一是規(guī)劃容積率相對較高，產(chǎn)品多以小高層、高層為主；二是產(chǎn)品售價高，板塊均價約在6500元/平米；三是產(chǎn)品相對集中，樓盤間相互距離較近，比較扎堆。
該板塊目前主要受益于地鐵2號線，以及遠景規(guī)劃中的3號線。地鐵2號線是東西向貫通，它可以解決板塊內(nèi)居住者的外向型交通，也就是為居住者向城市外圍區(qū)域出行提供便利。而對板塊內(nèi)居住者向和平、河西等中心區(qū)域的出行，幫助作用并非明顯。也就是說，板塊內(nèi)居住者目前無法通過地鐵向北側(cè)出行，而乘坐地鐵向南則需要到較遠的西南角站換乘1號線。這對于一部分長期在CBD、南京路沿線工作的中高收入群體來說，顯然不太方便。而這些問題需要地鐵3號線的落成才能夠完全解決。
另一方面，東站今后將是地鐵2、3、9號線的換乘點，他對于板塊居住者往返華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)、塘沽、北京等長線遠行交通提供了方便。同時也會產(chǎn)生大量的地鐵人流，對板塊內(nèi)樓盤在居住環(huán)境、區(qū)域治安、路面交通方面帶來較大的壓力。由于板塊所處的位置，也容易給赤峰橋、華昌道一線本來較為容易擁堵的道路節(jié)點雪上加霜。
衛(wèi)國道萬新板塊：
板塊主要包括衛(wèi)國道順馳橋以東沿線至外環(huán)區(qū)域，程林莊路以北區(qū)域和麗苑居住區(qū)。面積相對較大，區(qū)域橫跨河東、東麗兩區(qū)。板塊內(nèi)在售樓盤包括陽光星期八、鳳溪花中城、百合春天、太陽城等。
板塊樓盤主要特點是價位相對較低；樓盤中多層、小高層產(chǎn)品比例相對較大，樓盤建筑密度小，綠化率較高。板塊樓盤均價約在4800元/平米左右。
從板塊位置和居住者構(gòu)成等方面來看，該板塊內(nèi)的居住者將主要以中心方向出行為主，對于通向市中心方向的交通需求較強；出行對于地鐵2號線的依賴性相對較大。而目前板塊內(nèi)居住者出行目的區(qū)域相對分散，因此地鐵+公交的出行方式將是其今后主要交通方式，而地鐵2號線與1號線組成的地下路網(wǎng)，目前只能滿足其部中分居住者的交通需求。怎樣縮短地鐵與公交之間的換乘距離，簡化換乘環(huán)節(jié)；以及壓縮出行成本，提供適合的交通費用，將是該板塊內(nèi)居住者主要關(guān)心的問題。
同時、東站、西南角、新開路等主要換乘區(qū)的公交候車條件都是為公交而設(shè)計的，，在地鐵開通后，公交候車環(huán)境怎樣適應(yīng)地鐵人流？主要換乘節(jié)點怎樣減少地鐵-公交間的換乘環(huán)節(jié)、合理設(shè)置與地鐵相配套的公交站位及候車條件，都會影響到地鐵乘坐者的出行順暢�！ �
[更多新聞]
|
|
