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武漢橋隧建設(shè)應(yīng)該提前規(guī)劃 [推薦]
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在武昌友誼大道（徐東）立交全線通車之時間，武漢一熱心市民曾提出：長江大橋、長江二橋和白沙洲大橋，雖建成通車年份不同，而今年卻“不約而同”地在橋頭修建立交，當(dāng)初在修建長江二橋和白沙洲大橋時，為何不一步到位建好兩頭的配套工程呢？
現(xiàn)在，武漢主城區(qū)有三條過江通道，“萬里長江第一橋”于1957年10月建成通車；長江二橋于1995年6月建成通車；5年后，第三座長江大橋——白沙洲大橋建成。眼下，除長江二橋橋頭的友誼大道立交工程基本完工外，長江大橋南岸橋頭的閱馬場立交、白沙洲大橋兩頭的青菱立交和中環(huán)西段高架橋，均在建設(shè)之中。
那么，在修建長江二橋時，為何不在友誼大道修建與漢口黃浦路一樣的互通式立交呢？
據(jù)了解，當(dāng)年在修建長江二橋時，武昌橋頭的徐東地區(qū)尚是一片農(nóng)田，遠(yuǎn)不及漢口地區(qū)發(fā)達(dá)，友誼大道更是在三四年前才修通。長江二橋建成當(dāng)年，日均車流量為5萬輛，2000年便猛增到10萬輛，2001年達(dá)到11萬輛。去年，日均高峰車流量超過14萬輛。
“當(dāng)初建橋時，根本沒想到武漢的交通量增長會這么快！”武漢市一城建人士說，“由于三座長江大橋是快速聯(lián)系三鎮(zhèn)的主通道，隨著最近幾年過江車流量的大幅增加，只能通過實施配套工程來疏通大橋兩端的交通瓶頸�！�
“低估了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通增長的巨大拉動作用，交通規(guī)劃、建設(shè)缺乏前瞻性，使得武漢總是被動地破解交通擁堵，因而才顯得‘慢半拍’�！蔽錆h一長期從事交通研究的專家說，“最典型的例子是，白沙洲大橋漢陽橋頭5公里的路段，剛通車5年就實施高架立交改造，原本是可以一步到位建成的�！�
“今年，武漢三座長江大橋同時‘補’修橋頭的建配工程，也是無奈之舉。”武漢交通管理所所長胡潤州教授說，“因為城市道路增長速度，趕不上交通需求增長�！�
據(jù)了解，武漢“兩江三鎮(zhèn)”的特殊布局，使得城市過江交通壓力巨大，橋梁兩端也容易成為交通瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，2004年武漢市日均過長江交通總量已超過22萬輛，其中，長江大橋和二橋要承擔(dān)近九成的交通壓力。同時，由于武漢公共交通欠發(fā)達(dá)，近兩年私家車以40％左右的速度猛增，而過江通道建設(shè)相對緩慢�！斑@使得交通需求與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施供給的矛盾進(jìn)一步激化�！�
胡潤州教授建議，在規(guī)劃、建設(shè)過江通道時，要提高交通預(yù)測的精確度和科學(xué)性，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要有超前性和前瞻性。
目前，雖然武漢長江隧道、天興洲大橋和陽邏大橋三處過江橋隧同時在修建，但若“主動脈”兩端的配套工程不到位，沒有發(fā)達(dá)的“毛細(xì)血管”路網(wǎng)支撐，就容易加劇周邊地區(qū)交通壓力，形成新的堵點，直接影響過江通道的通行能力。
不過，令人欣慰的是，眼下在建的天興洲大橋可避免再走彎路。大橋引橋兩端將“一步到位”建成4座大型互通立交，分別為：北岸的平安鋪立交、南岸的和平大道立交、友誼大道立交和青化路（中北路延長線）立交。屆時，通行天興洲大橋兩岸10公里的路程，將一路暢通無礙。
但一些交通專家仍對在建的青島路長江隧道存在顧慮，他們認(rèn)為，在同步建設(shè)南岸的友誼大道互通立交時，后期要盡快建設(shè)穿越沙湖的通道，還要考慮建設(shè)中北路互通式立交。北岸經(jīng)大智路與內(nèi)環(huán)線連接，也要同步建設(shè)與解放大道實現(xiàn)互通的香港路立交二期工程。
至于即將開工興建的二七路長江大橋，以及規(guī)劃在長江大橋上游建設(shè)的馬鸚路、楊泗港兩處過江通道，專家建議，兩端的配套工程應(yīng)該“一步到位”建成，或者分期建設(shè)，避免回頭重復(fù)施工�！ �
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