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滬"三縱三橫"交通近飽和 高架更擁擠 [推薦]
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近日從上海市市政工程管理處獲悉，2005年度本市中心城道路交通狀況報(bào)告昨日出爐，這是上海市市政工程管理處快速路監(jiān)控中心首次向社會(huì)全面公布本市中心城的道路交通狀況。所謂中心城道路，就是指本市中心城的高架道路、地面道路、越江橋隧以及跨蘇州河橋梁。
高架道路
南北高架高峰時(shí)速43公里
報(bào)告顯示，2005年，本市中心城道路整體交通需求呈緩慢增長趨勢(shì)，內(nèi)環(huán)以內(nèi)的區(qū)域無論高架還是地面道路，高峰時(shí)段交通流量均比較大，高架道路整體擁擠狀況略微加劇，其中，南北高架（內(nèi)環(huán)共和新路立交———魯班路立交）高峰時(shí)段每小時(shí)車速只有43公里，成為早晚高峰車速最慢的高架路。
報(bào)告還顯示，高架道路的車流量空間分布并不均衡，其中以南北高架和延安高架車流量最高。南北高架日均小客車流量為16萬輛，全年高峰時(shí)段平均車速為每小時(shí)43公里，延安高架日均小客車流量為15萬輛，高峰時(shí)段平均車速為每小時(shí)49公里。
而早晚高峰最通暢的路段在內(nèi)環(huán)以外的南北高架北延伸（內(nèi)環(huán)共和新路立交———外環(huán)）以及逸仙路高架，早晚高峰平均車速可達(dá)每小時(shí)70公里。
地面道路
“三縱三橫”接近飽和
報(bào)告顯示，地面道路上，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)交通擁擠區(qū)域主要集中在“三縱三橫”交通走廊沿線。由于這些區(qū)域交通量過于集中，交通接近飽和狀態(tài)。特別是“三縱三橫”交通走廊相交的區(qū)域，像徐家匯路、重慶路，肇嘉浜路、華山路等路口，擁堵更為嚴(yán)重，“三縱三橫”交通走廊早高峰擁擠一側(cè)的行程車速甚至低于每小時(shí)18公里。
越江橋隧
承擔(dān)越江78.5%車流
報(bào)告顯示，2005年中心城的越江總交通量日均達(dá)到47.9萬輛，其中楊浦大橋、延?xùn)|隧道、南浦大橋、盧浦大橋四座橋隧，就承擔(dān)了全市中心城越江交通流量的78.5%。日均總交通量較2004年增長了1.3萬輛，增長率為2.9%。增長幅度最大的為復(fù)興東路隧道，日均流量由2004年的2.9萬輛增長到2005年的3.7萬輛，年增長率達(dá)到了27.6%，而延安隧道和南浦大橋，雖然日均車流量依然居高，延?xùn)|隧道日均車流約為8.8萬輛，南浦大橋日均約為9.9萬輛，但流量相比于2004年，略有所下降，顯然復(fù)興東路隧道對(duì)南浦大橋和延安東路隧道起到了一定的分流作用。
跨蘇州河橋梁
83%處于擁堵狀況
中心城共有17座跨蘇州河的機(jī)動(dòng)車通行橋梁，報(bào)告顯示，有15座都處于擁堵狀況，占總數(shù)的83%。其余小部分交通運(yùn)行狀況良好的橋梁，多是支路橋梁。從區(qū)域分布來說，河南路以東地區(qū)橋梁交通高峰時(shí)段供需矛盾問題突出，擁堵嚴(yán)重，甚至乍浦路支路橋在高峰時(shí)段也出現(xiàn)擁擠。
據(jù)悉，今后將繼續(xù)采取措施加強(qiáng)交通誘導(dǎo)。在中心城快速路網(wǎng)中，南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、延安路隧道“三橋一隧”直接與內(nèi)環(huán)高架、南北高架、延安高架連接，是重要的交通節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著密集的交通流量，一旦發(fā)生交通問題，會(huì)造成快速路網(wǎng)局部嚴(yán)重交通擁堵。由于“三橋一隧”監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，且外場(chǎng)設(shè)備條件不成熟，影響了對(duì)交通的控制誘導(dǎo)效果。對(duì)此，有關(guān)部門“三橋一隧”監(jiān)控系統(tǒng)將進(jìn)行改進(jìn)，采用與現(xiàn)在的快速路相似的線圈與攝像頭結(jié)合的方式，加強(qiáng)越江橋隧交通實(shí)施有效的控制誘導(dǎo)，形成完整的交通信息采集和合理的交通信息發(fā)布，滿足上海市中心城快速路網(wǎng)的總體交通監(jiān)控需求。而高速公路進(jìn)入市區(qū)的道路上，也將安裝可變情報(bào)板，讓進(jìn)入市區(qū)的車輛及時(shí)了解市區(qū)快速路的交通情況。
市快速路監(jiān)控中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年度市中心城道路交通狀況報(bào)告將有助于改變以往決策靠定性分析的狀況。
新聞背景：“報(bào)告”中數(shù)據(jù)如何測(cè)算
首次“現(xiàn)身”的中心城道路交通狀況報(bào)告，其數(shù)據(jù)來源要?dú)w功于市政管理的信息化建設(shè)。據(jù)了解，近年來，在市政設(shè)施管理中先后建立了五大信息化管理系統(tǒng)，其中的地面交通信息系統(tǒng)和快速路監(jiān)控系統(tǒng)，為城市道路交通狀況的分析、研究提供了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。
據(jù)有關(guān)人士介紹，地面交通信息系統(tǒng)中，通過涵蓋全市79條主干道及次干道在內(nèi)的159個(gè)主要交叉口埋設(shè)線圈，對(duì)過往車輛的流量、車型等基本交通信息進(jìn)行采集，為管理部門掌握中心城范圍內(nèi)的宏觀交通狀況和變化規(guī)律，同時(shí)通過分析評(píng)估，為開展道路的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行走向相關(guān)交通問題研究和制定道路交通政策提供了有力支撐。而快速路監(jiān)控系統(tǒng)，以“交通狀態(tài)判別”和“行程時(shí)間預(yù)測(cè)”為核心算法，通過3127個(gè)檢測(cè)線圈、103個(gè)視頻監(jiān)視攝像機(jī)等“神經(jīng)末梢”，將高架上的交通信息通過“高速中樞神經(jīng)”———254.75公里的各類光纜，輸送到“大腦”———交通監(jiān)控中心，通過監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)的分析處理，再將交通信息通過文字或紅、黃、綠3種顏色發(fā)布在57塊大、中、小及A型情報(bào)板上，同時(shí)也可以通過廣播發(fā)布實(shí)時(shí)信息，形成以快速路監(jiān)控中心與各橋隧監(jiān)控中心為一體的中心城區(qū)交通監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)開通后，高架道路交通狀況、服務(wù)水平有了一定程度的好轉(zhuǎn)和提高�！ �
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