|
|
|
老話今說：自行車背影漸行漸遠 [推薦]
|
大連曾經(jīng)是一個擁有160萬輛自行車的城市，上世紀８０年代，大連擁有自行車曾達到百萬輛，自行車道６米，而現(xiàn)在自行車道退讓到２米。曾幾何時，大連的大街小巷到處涌動著自行車的身影。有數(shù)據(jù)稱，上世紀８０年代，大連人擁有自行車的鼎盛數(shù)量曾達到１００萬輛之多。因為當時城市道路建設發(fā)展落后，自行車和機動車爭道搶行成為擾亂城市交通秩序的一個重要因素。后來，大連人騎自行車的景象越來越少。大連市甚至提出了"修路不降坡，限制自行車"的口號。２１世紀的今天，騎車人成為大連這座城市里鮮見的風景�，F(xiàn)在自行車已不作重點管理，數(shù)量已難以統(tǒng)計。自行車時代還會回來嗎？
[現(xiàn)狀]
現(xiàn)代城市中往往有這樣一種情況：有車族一天上下班開三四個小時的車，下班之后把車開到健身房，騎假的自行車鍛煉身體，再開一個小時的車回家，然后大侃路邊的人行道的數(shù)目太多，自行車道影響了交通，應該取消。更有這樣一種論調：隨著私家車大量進入家庭和城市公共交通的發(fā)展，自行車作為一種代步工具，已逐漸走向沒落，騎車的人越來越少，自行車道的利用率極低，造成堵車現(xiàn)象日益突出。因此，今后的城市規(guī)劃，可以廢除自行車道，將其改為汽車道。
它甚至舉出香港的例子加以論證：香港汽車很多，但交通頗為順暢。除了行人遵守交規(guī)、機動車道規(guī)劃合理外，就是基本沒有自行車道。站在人行道邊，汽車就在你面前呼嘯而過，這樣把馬路的每一分剩余價值都擠了出來。
結合一些城市出現(xiàn)的取消自行車道的做法，我們可以看到一個激烈的爭論：自行車道，是保留還是取消？
在最近舉行的城市總體規(guī)劃修編工作會議上，建設部副部長仇保興列舉了當前城市總體規(guī)劃修編過程中存在的八大盲目性，其中之一就是盲目遵循小轎車的交通需求，片面強調防止堵塞，壓縮甚至取消自行車道。在他看來，一個耗能最低的城市就是一個可步行的城市。我國一些城市在規(guī)劃過程中間布置超寬的馬路，不分青紅皂白地拓寬機動車道，取消自行車道，這是完全錯誤的做法，“再愚蠢不過了”！
實際的情況也驗證了仇保興的話：隨著近幾年城市機動車輛數(shù)量的急劇膨脹，在一些城市，汽車駛上了自行車道，新修的道路和橋梁不留自行車道，城市馬路改造過程中“消滅”了原有的自行車道……凡此種種，不一而足。
這些做法有自己所認為的“理論依據(jù)”：在道路資源緊張的情況下，將自行車道與人行道合并乃至取消自行車道的辦法，是可以理解并應得到支持的，因為畢竟各類汽車是這個城市的最主要交通工具，絕大多數(shù)人要依靠汽車出行和辦事。當汽車出現(xiàn)嚴重塞車時，受影響的人就很多，甚至于會影響到城市各種功能的正常運轉。取消自行車道，就是要維護城市的運轉效率，效率優(yōu)先，這是進步的體現(xiàn)。
[分析]
實際效果真的是這樣嗎？我們看到，當越來越多的中國人開始丟開自行車，駕駛私家車上下班時，在德國、日本、美國等發(fā)達國家，卻涌現(xiàn)出越來越多的騎車族。在那些國家里，城市政府開始不遺余力地創(chuàng)造條件鼓勵工薪階層騎自行車上下班。歐洲各國近20年來一直致力于自行車道的規(guī)劃，德國、荷蘭的自行車道設計得非常講究，而且明確規(guī)定機動車和自行車相遇時，應該禮讓自行車。
有關專家認為，“自行車會被淘汰”、“取消自行車道將會緩解交通壓力”是錯誤的觀念。首先，在人均擁有汽車比例更高的發(fā)達國家，美、英、法、德在走過一段彎路后，無一例外地選擇了提倡推廣自行車和大力建設自行車道，所以無論是目前還是將來，自行車都必然存在。其次，取消自行車道，從便利交通的角度看，不可取。人車和諧，各行其道，才是順暢交通的保證。第三，取消自行車道，從保障人民權益的角度看，也不可取�！俺鞘械缆肥枪操Y源，在私車、公交、自行車三分天下的情況下，人為地剝奪一種交通工具的空間，將人行道并入自行車道、主干道甚至取消了自行車道的做法，是少數(shù)人對大多數(shù)人的通行權益的侵害和剝奪�！庇嘘P專家這樣認為。
一位騎自行車上班的朋友對記者說：我現(xiàn)在到單位上班，騎車用不了18分鐘，如果坐公交車，走到車站需十二三分鐘，等車運氣好的時候怎么也要5分鐘左右吧，一般情況下等個20～30分鐘也正常，還沒有直接到單位門口的車子，又得走三四分鐘，像我這樣的情況的人應該不少，如果禁了自行車，取消了自行車道，我們豈不慘死了？無疑，取消自行車道的做法缺乏公平。自行車依然是眾多老百姓日常的交通工具，而不是少數(shù)人的健身方式。
城市自行車道大量被擠占，是城市規(guī)劃和管理缺乏人文關懷的表現(xiàn)，同時，也人為地助長了自行車同機動車、行人搶道的現(xiàn)象。這樣，既不安全，也帶來了路面交通的低效率。能不能把自行車多這一特點把握好、處理好，盡量減少其不利影響；能不能因勢利導，挖掘自行車出行的潛力，發(fā)揮它與其他交通方式的優(yōu)勢互補，這需要我們共同開動腦筋。
而且，自行車道的留與否，并不只是交通問題，它更多地體現(xiàn)了城市管理者的親民立場。所以，面對越轉越快的城市時空之輪，城市建設決策者們不應只忙于應付，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，而應心懷公眾的利益，眼光更長遠，胸懷更開闊，研究可持續(xù)發(fā)展的大戰(zhàn)略，切實解決最廣泛人群的需求。
[未來］
�。�
自行車作為主要交通工具的時代已經(jīng)漸漸遠去。北京等城市的自行車數(shù)量也比以前有了大幅度的減少。但是，會不會在未來的某一天，自行車作為交通工具重回我們的視線，那也難說。當機動車的數(shù)量多到一定程度，多到交通不暢的時候，自行車行天下的時代或許又會回來。
[更多新聞]
|
|
