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減少市內(nèi)交通擁堵 沈陽(yáng)市交通醞釀進(jìn)一步“擴(kuò)版” [推薦]
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沈陽(yáng)東西南北的四面擴(kuò)城，拉大了城市框架，道路交通也必然隨之跟進(jìn)。新編制的《沈陽(yáng)市城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》將在現(xiàn)有的交通版圖基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)張。目前，沈陽(yáng)交通的現(xiàn)狀如何？道路的通行效率能否跟上城市的機(jī)動(dòng)化速度？規(guī)劃者應(yīng)將哪些因素納入視線？
在不斷拉大都市框架的過(guò)程中，減少市內(nèi)交通擁堵和提高交通效率無(wú)疑是所有城市都一直在致力的工作。據(jù)了解，隨著道路的不斷增加、拓寬和交通管理上的持續(xù)優(yōu)化，沈陽(yáng)市中心區(qū)主干道的車速已較5年前平均提高7.13公里9小時(shí)，車輛在路口滯留時(shí)間減少25%。
此外，新編制的《沈陽(yáng)市城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》不日也將新鮮出爐。其中，與市民工作和生活息息相關(guān)的市內(nèi)交通規(guī)劃成為重中之重。
道路面積排名第四 長(zhǎng)度名列第三
隨著近年來(lái)城鄉(xiāng)建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，沈陽(yáng)市城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高，居民對(duì)于出行方式、出行路線和出行時(shí)機(jī)的選擇也更加理性化，“以最短的時(shí)間獲得最舒適、最便捷的交通服務(wù)”成為都市人對(duì)生活質(zhì)量追逐的目標(biāo)之一。而隨著國(guó)家“振興東北老工業(yè)基地”和“遼寧中部城市群”發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，沈陽(yáng)的城市交通建設(shè)也將在更大的空間范圍內(nèi)面對(duì)多重組合的發(fā)展需求，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城際交通與城市交通、主城交通與新城交通的發(fā)展關(guān)系。因此，沈陽(yáng)市已經(jīng)迫切需要有一個(gè)系統(tǒng)并有效的城市交通發(fā)展規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)今后5年乃至20年甚至更遠(yuǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
據(jù)有關(guān)人士介紹，此次規(guī)劃的市內(nèi)交通部分涵蓋了道路、汽車和公交等多個(gè)部分，并對(duì)停車場(chǎng)供應(yīng)等今后愈加突出的問(wèn)題做出構(gòu)想，必將為沈城的軌道交通線網(wǎng)、道路網(wǎng)、交通環(huán)境保護(hù)等提供有利的決策咨詢，使沈陽(yáng)市的交通建設(shè)步入一個(gè)良性循環(huán)系統(tǒng)。
道路供應(yīng)居副省級(jí)城市中上游
據(jù)了解，為了適應(yīng)城市交通的快速發(fā)展，沈陽(yáng)市市內(nèi)道路建設(shè)一直在以較高的速度進(jìn)行。沈陽(yáng)市建委掌握的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，沈陽(yáng)市城區(qū)道路總數(shù)已達(dá)到2462條，總長(zhǎng)度為3177公里，面積為46.2平方公里，人均道路面積達(dá)到9.32平方米，路網(wǎng)密度達(dá)到0.89公里9平方公里。三環(huán)內(nèi)道路總長(zhǎng)度達(dá)1432公里，道路總面積30.07平方公里。其中，快速道路總長(zhǎng)為41公里，主干道總長(zhǎng)為287公里，次干道總長(zhǎng)312公里，支路總長(zhǎng)792公里。
對(duì)此，沈陽(yáng)市建委副主任陳勇表示，在與廣州、南京、杭州、武漢、濟(jì)南、成都和長(zhǎng)春等全國(guó)16個(gè)副省級(jí)城市對(duì)比中，沈陽(yáng)的道路總面積排名第四、總長(zhǎng)度排名第三、路網(wǎng)密度排名第六，道路總體供應(yīng)狀況處于中上游水平。
主干道提速7.13公里6小時(shí)
同時(shí)，為了盡最大可能保證市內(nèi)道路的暢通，沈陽(yáng)市交管部門采取了單行、交叉口轉(zhuǎn)向限制和建立實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多種智能化手段進(jìn)行交通管理。截至目前，沈陽(yáng)市已設(shè)置單行車道76條，總長(zhǎng)度60公里，并基本設(shè)置在交通密集區(qū)域，交叉口轉(zhuǎn)向限制112處，燈控路口564處，連入系統(tǒng)信號(hào)的路口達(dá)到369處，改變了傳統(tǒng)、單一的信號(hào)控制模式。將城市劃分為六個(gè)區(qū)域交通管理范圍，制定了交通信號(hào)的分層管理和區(qū)域控制的管理模式，使控制范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車速度明顯提高。沈陽(yáng)市建委副主任陳勇介紹，目前城市中心區(qū)主干道運(yùn)行車速已由2000年末的28.2公里9小時(shí)提高到現(xiàn)在的35.33公里9小時(shí)，車輛在路口滯留時(shí)間則減少25%。此外，東西快速道路的修建和南北幾條干道通行的調(diào)整大大縮短了沈陽(yáng)市區(qū)東西及南北兩側(cè)的交通時(shí)間。一位司機(jī)舉例說(shuō)：“以前開車從東邊的八家子水果批發(fā)市場(chǎng)到西邊的維康集團(tuán)需要50分鐘，現(xiàn)在走快速路只用15分鐘；以前平峰時(shí)開車從渾南到北部大學(xué)城也需要50分鐘，現(xiàn)在由于車輛分流和路段上的通行調(diào)整，走北京街和北陵大街只需25分鐘�！�
機(jī)動(dòng)車擁有量年增長(zhǎng)速度10%
據(jù)許多汽車經(jīng)銷商介紹，隨著今年“限小”政策和進(jìn)口車關(guān)稅的完全解除，沈城市民在汽車購(gòu)買上必將出現(xiàn)更大的熱潮。
來(lái)自沈陽(yáng)市交警部門的數(shù)據(jù)顯示，從2000年以來(lái)，沈陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車擁有量的增長(zhǎng)速度開始有了顯著提升，一直保持在10%左右。截止到2005年底，除中央駐沈機(jī)關(guān)、軍隊(duì)和外國(guó)駐沈辦事機(jī)構(gòu)等單位的車輛外，沈陽(yáng)機(jī)動(dòng)車擁有量已由1990年底的17.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到52.7萬(wàn)輛，私有車輛增長(zhǎng)比例大于其他所有權(quán)車輛的增長(zhǎng)，目前平均每天前來(lái)辦理汽車牌照的人數(shù)已超過(guò)200人。
平、高峰車速相差懸殊
然而，交通部門同時(shí)也表示，提速的效果主要反映在早晚高峰以外的時(shí)間里，受到近幾年沈陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車輛激增的影響，在早晚高峰期間和重點(diǎn)路段上，堵車的情況仍然是家常便飯。文化路三好崗、長(zhǎng)江街北行和沈遼路等路段一直是交通堵塞的高發(fā)區(qū)。雖然路面均有所拓寬，有的甚至改成了單行，但由于車輛的激增，這些路段的信號(hào)燈等待時(shí)間目前基本上均隨時(shí)間段而變化，車流量大時(shí)的等待時(shí)間可達(dá)90秒。例如，驅(qū)車從方型廣場(chǎng)經(jīng)寧波路和南八馬路到沈遼西路，平均車速為40公里9小時(shí)，時(shí)間需要25分鐘，而高峰時(shí)的平均車速僅20多公里9小時(shí)，時(shí)間約50分鐘。
許多職業(yè)司機(jī)表示，沈陽(yáng)這幾年的城市交通變化的確很大，速度有提高，尤其是平峰車速。但隨著車流量越來(lái)越大，平、高峰車速差距在拉大，提速早晚會(huì)成為可望而不可即的事情�！耙�?yàn)檐囈欢啵访骐S之就復(fù)雜。再好的道，只要進(jìn)了車流，就跑不起來(lái)。而且現(xiàn)在私家車越來(lái)越多，許多人的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)沒(méi)成熟也上了道。那些動(dòng)作慢、左顧右盼的，一看就知道是新手。跟在他們后邊，我們得加倍小心，當(dāng)然也就不敢開快�！�
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