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滬杭磁懸浮線將于08年建成
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發(fā)改委交通運輸司最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經(jīng)國務(wù)院批準，該項目將正式開展工程可行性研究工作。
該項目預計將于2008年建成，并于2010年上海世博會前投入運營。業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成后，將實現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時往返”，上海至杭州單程不過半小時，將大大提高長江三角洲地區(qū)的出行效率。
大幅提升商務(wù)價值
專家指出，磁懸浮車輛將更成熟，服務(wù)層次較高
今天上午，有關(guān)專家接受記者采訪時表示，今后滬杭磁懸浮交通線的商務(wù)價值將會得到大幅度提升，滬、浙兩地間的互融性將進一步加大。
“磁懸浮造價很高，要想出效益，運行線路一定得長�！鄙虾Ｊ薪�(jīng)濟學會會長、上海社科院教授袁恩楨向記者表示。他指出，目前往返于浦東國際機場、龍陽路站之間的磁浮運營路線，由于線路等原因，其主要功能僅局限于運送機場旅客以及觀光游覽，而屆時滬杭之間的磁懸浮，其運營、服務(wù)的核心將會是兩地間商業(yè)及服務(wù)業(yè)的快速運轉(zhuǎn)。
袁恩楨教授還表示，今后的長三角就像一個大的城市群，不僅是上海和杭州之間要通磁懸浮，各種城際交通都會促成“兩小時內(nèi)互通”的目標�！笆啦⿻陂g的客流，預計將會有相當一部分到杭州去�！�
來自同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云，在接受記者采訪時透露，預計于世博前建成運營的滬杭磁懸浮列車車輛將會更加成熟，噪音、舒適度、安全救援等方面都會在原有基礎(chǔ)上作改進。
當記者問到，今后往返滬杭所用的時間甚至會小于上海郊縣間的往返時間，這對上海的市域交通是否是一個考驗時，羅雁云副院長指出，綜合票價等多方面因素，預計今后滬杭磁懸浮的服務(wù)對象將會以層次比較高、對時間要求也較高的人群為主，“今后的交通將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展模式，不同模式服務(wù)各自的不同人群�！�
長三角格局可能因“磁”而變
這條千呼萬喚始出來的磁懸浮鐵路究竟將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響？業(yè)內(nèi)人士認為，主要體現(xiàn)在以下三個方面。
影響一 滬嘉杭率先形成出行圈
首先，滬嘉杭1小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現(xiàn)“以時間換空間”。從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當于抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個0.5個至1個小時的出行圈。從這個意義上說，滬杭磁懸浮線的建設(shè)必將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。
影響二 工作在上海家住在杭州
在浙江省社會科學院經(jīng)濟研究所副所長徐劍鋒研究員看來，滬杭磁懸浮線拉近的首先是心理距離，會吸引一批上海、杭州的市民異地居住。至少會有一部分人會選擇將他們一周五天工作日之外的時間，安排在異地的大房子里度過。徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會帶來兩方面的變化，一是適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“后花園”；二是加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內(nèi)，滬、嘉、杭三地一定會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族。當然，前提是磁懸浮列車的價格必須是大眾化的。
影響三 “地傾西北”有望改觀
有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁懸浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用。
有專家預測，此前，以上海為中心的長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢以向西北偏移為主，側(cè)重于傾向蘇州、南京等地，所謂“地傾西北”。而眼下，這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。
票價可能150元左右
據(jù)滬杭磁懸浮中期調(diào)研報告，滬杭磁懸浮線在2008年建成，杭州至上海票價初定為0.65-0.75元/公里，即130元至150元，比飛機便宜。同期民航的票價大致是1元/公里，高速公路是0.26-0.36元/公里，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15-0.22元/公里。
上海社科院的專家說，2010年世博會參觀流量預測為7000萬人次，以上海目前每天的接待能力，顯然是遠遠不夠的,至少會產(chǎn)生每天幾十萬人次的要求。但上海又不可能為此短時間內(nèi)大興土木，蓋很多的飯店。最適宜的辦法是長三角的城市一起來接待中外參觀者。
目前運營的上海磁浮于2001年3月開始建造。整個工程花費22個月，耗資89億人民幣。這條新型鐵路的起點是上海地鐵2號線龍陽路地鐵站，終點為浦東國際機場，全長33公里，僅需8分鐘。2002年12月31日投入試運行，一次可乘坐959人，每小時可發(fā)車12列。
■幕后浙江工程師談磁懸浮 早在1992年就開始研究
浙江省經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃院基礎(chǔ)項目處副處長柴賢龍是磁懸浮的歷史見證者。從1992年起，作為高速交通項目組的一員，柴處長就開始研究滬杭城際快速交通，課題圍繞高速輪軌和磁懸浮技術(shù)展開。
說起這條鐵路的誕生，柴處長記憶猶新。上世紀90年代初期，原有滬杭鐵路一直滿負荷運轉(zhuǎn)，國家已經(jīng)萌生了建設(shè)滬杭快速交通的想法，當時面臨的難題是選用合適的技術(shù)，并且掌握技術(shù)。
另一位見證者---浙江大學長三角國際研究中心副主任王士蘭，從1995年開始參與了滬杭磁浮的技術(shù)經(jīng)濟研究，當時她還在浙江省經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃院工作。"滬杭之間可以建高速磁浮，而且應(yīng)該先建。"
王士蘭回憶，技術(shù)研究前后歷時4年，最后得出幾點結(jié)論：高速磁浮列車是21世紀先進的交通工具，在我國投入建設(shè)和運行，完全可以成為現(xiàn)實；它是陸上交通運輸工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒適、能夠全天候運行的交通工具；高速磁浮列車填補了高速輪軌和飛機旅行之間的空白，因為高速磁浮列車的時速在500公里-550公里之間，而高速輪軌的最高時速為360公里左右；磁浮列車合適的旅行距離為500公里─1500公里，這一距離最能顯示磁浮的優(yōu)勢。"滬杭之間發(fā)展磁浮是合適的，上海是中國經(jīng)濟中心城市之一，杭州是聞名中外的旅游城市，這兩座城市的客運需求和密度比較高，且有快速、舒適的普遍要求。"
■相關(guān)鏈接 節(jié)省用地量
浙江省交通設(shè)計規(guī)劃院原總工程師蔡方毅說，滬杭建磁浮，除了兩座城市可以互相利用對方的資源之外，最大的好處在于可以節(jié)約大量的土地，因為它的用地量只有高速公路的20%，這是花多少錢也買不到的資源。
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