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滬杭磁懸浮項(xiàng)目預(yù)計(jì)2008年建成 全程僅需26分鐘 [推薦]
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昨日從國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司獲悉，深受海內(nèi)外關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，此舉意味著中國(guó)開(kāi)始邁向“高速鐵路”時(shí)代。
發(fā)改委交通運(yùn)輸司最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，該項(xiàng)目將正式開(kāi)展工程可行性研究工作。
獲批磁懸浮滬杭線(xiàn)全長(zhǎng)約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線(xiàn)全長(zhǎng)約105公里，全線(xiàn)高架，設(shè)杭州東站、嘉興站。
磁懸浮滬杭線(xiàn)車(chē)速定位為市郊區(qū)間線(xiàn)路，正常運(yùn)行速度為450公里/小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時(shí)。根據(jù)上海磁懸浮交通有限公司之前的測(cè)算，全程僅需26分鐘。
項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2008年建成，并于2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線(xiàn)建成后，將實(shí)現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時(shí)往返”，大大提高長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的出行效率。
磁懸浮?反應(yīng)
不會(huì)馬上對(duì)杭嘉滬房?jī)r(jià)產(chǎn)生影響
“對(duì)于磁懸浮項(xiàng)目的獲批，我覺(jué)得不會(huì)馬上對(duì)上海、嘉興、杭州的房?jī)r(jià)產(chǎn)生影響�！弊蛲�，浙江大學(xué)房地產(chǎn)投資研究所所長(zhǎng)趙杭生表示，“因?yàn)轫?xiàng)目建好還需要幾年的時(shí)間，真正產(chǎn)生影響也是幾年后的事情，現(xiàn)在只是一個(gè)概念而已。”
浙江省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)葛立成研究員、副所長(zhǎng)徐劍鋒研究員都認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目拉近了滬杭的距離，杭州灣大橋則拉近了滬甬間的距離，這兩大項(xiàng)目的相繼建成，將為浙江全面對(duì)接長(zhǎng)三角尤其是上海提供了平臺(tái)。“通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、臺(tái)州、義烏等地都在快速輻射范圍之內(nèi)�！薄 �
趙杭生還說(shuō)，滬杭磁懸浮一旦正式通車(chē)后，交通的便利性將可能在上海、嘉興和杭州之間產(chǎn)生“同城效應(yīng)”。“到那時(shí)，上海和杭州的房?jī)r(jià)可能會(huì)上升，因?yàn)檫@兩塊地方在居住和就業(yè)方面的吸引力更大了，而介于兩者之間的嘉興房?jī)r(jià)上升的幅度則會(huì)更大些。”
他還說(shuō)，磁懸浮相對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)成本高，但帶來(lái)的是出行效率更高、建筑用地更少、安全系數(shù)更大。
對(duì)項(xiàng)目獲批的消息，浙江省發(fā)改委固定資產(chǎn)投資處處長(zhǎng)趙彥年、杭州市發(fā)改委主任董建平都謹(jǐn)慎表示，目前還沒(méi)有接到正式通知，也沒(méi)有收到下發(fā)的相關(guān)文件，不便對(duì)此多作評(píng)價(jià)。
但趙彥年說(shuō)：“如果我們拿到正式批準(zhǔn)的文件，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ι鐣?huì)公布滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目的具體情況�！�
磁懸浮?十年等待
首次提出在滬杭之間建設(shè)磁懸浮，到國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)，滬杭磁懸浮經(jīng)歷了長(zhǎng)長(zhǎng)的10年等待。
1995年，“滬杭線(xiàn)要修磁懸浮”概念首次被提出。
2002年10月，杭州市委書(shū)記王國(guó)平首次對(duì)外公布“磁懸浮計(jì)劃”，稱(chēng)兩地政府將共同研究建造。
2003年底，浙江省計(jì)委牽頭，委托鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院、浙江省經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃院，進(jìn)行滬杭城際快速軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目的研究課題報(bào)告完成。
2003年7月中旬，浙江上海達(dá)成共識(shí)，但未確定是啟用磁懸浮，還是高速輪軌鐵路。
2005年底，浙江省發(fā)改委、國(guó)家發(fā)改委已將項(xiàng)目建議書(shū)上報(bào)國(guó)務(wù)院。
2006年3月，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)滬杭磁懸浮項(xiàng)目，工程將在今年開(kāi)工興建，2008年完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)。
磁懸浮?影響
26分鐘磁懸浮
加快滬杭“同城效應(yīng)”
長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，杭州一直有著上海的“后花園”之稱(chēng)。高速公路、公交化列車(chē)的開(kāi)行，讓滬杭之間的溝通更加便利，但對(duì)上海人來(lái)說(shuō)，杭州似乎還存在著一段心理距離。
或許，磁懸浮列車(chē)能夠解決這個(gè)問(wèn)題。
滬杭磁懸浮市郊段時(shí)速將達(dá)到450公里，中心城區(qū)內(nèi)時(shí)速不超過(guò)200公里。根據(jù)上海磁懸浮交通有限公司之前的測(cè)算，全程僅需26分鐘。
顯然，未來(lái)它將大大帶動(dòng)沿線(xiàn)的房地產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的融合和發(fā)展。以下是一些研究者對(duì)磁懸浮的展望和思考：
滬杭磁懸浮的建設(shè)將加快上海、杭州的“同城效應(yīng)”，將使杭、嘉、滬三市率先形成一個(gè)0.5-1小時(shí)的出行圈。
以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)，一直傾向蘇州、南京，而有“北強(qiáng)南弱”的說(shuō)法。這種傾向，有望隨著滬杭通道的暢通漸漸改觀(guān)。
“由磁懸浮衍生的‘1小時(shí)往返滬杭’，不僅將縮短上海與浙江的旅行時(shí)間，也將推動(dòng)人際往來(lái)和要素流動(dòng)�！薄督夥湃�?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂(lè)時(shí)，他表達(dá)了這樣一種觀(guān)點(diǎn)，浙北的嘉興、湖州以及浙中的金華、臺(tái)州、義烏都可能在這種資本、人才、流動(dòng)上得到益處。
不過(guò)，就像一個(gè)硬幣的兩面，滬杭磁懸浮可能會(huì)給杭州帶來(lái)一些可能的影響，也被越來(lái)越多的專(zhuān)家所認(rèn)識(shí)。
浙大房地產(chǎn)投資研究所所長(zhǎng)趙杭生接受《解放日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，盡管滬杭磁懸浮會(huì)大大縮短兩地距離，但磁懸浮的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)成本很高，對(duì)一般工薪族來(lái)說(shuō)，依靠磁懸浮出行并不現(xiàn)實(shí)。
所以，雖然只有26分鐘，但要因此拉平滬杭兩地房?jī)r(jià)愿望很難立即實(shí)現(xiàn)�！ �
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