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跨江隧道：可能的替代方案
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相比建橋而言，江底隧道的好處是顯而易見的：維護(hù)航道交通，保護(hù)水環(huán)境和沿岸生態(tài)平衡等方面，隧道具備有明顯的優(yōu)越性。表現(xiàn)在：不侵占航道的凈空及影響任何海灣和港口的航運(yùn)；不受惡劣氣候變化影響；具有很強(qiáng)的抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的能力；在建設(shè)時(shí)能做到不拆遷或少拆遷；具有很大的超載能力；對(duì)生態(tài)環(huán)境干擾影響小；水下隧道結(jié)構(gòu)耐久性好；建設(shè)時(shí)用鋼量比橋梁少，且為普通建筑鋼；設(shè)計(jì)時(shí)比較容易做到一洞多用等。
1995年，中國國際工程咨詢公司交通項(xiàng)目部專家就提出：根據(jù)地理、地形、氣象及環(huán)境特點(diǎn)，本著“宜橋則橋，宜隧則隧”的原則，盡可能建設(shè)水底隧道。
據(jù)了解，一些國家為了滿足海輪進(jìn)內(nèi)河和戰(zhàn)備的需要，在法律上規(guī)定不準(zhǔn)興建橋梁只能建隧道。而歐美發(fā)達(dá)國家和日本均以橋隧并舉的方式跨越江河、湖泊和海峽。美國為解決紐約的曼哈頓島到新澤西洲跨越哈德遜河的交通，先后建橋10余座，水下隧道41座，隧道數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋梁。
但也有專家對(duì)此持不同意見，上海長(zhǎng)江隧橋工程建設(shè)指揮部大橋總工程師黃國斌就曾表示，由于技術(shù)和經(jīng)費(fèi)限制，隧道的規(guī)模還不可能造得很大，其運(yùn)輸能力不及橋梁。因此長(zhǎng)江上確實(shí)還需要造更多的橋�！ �
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