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杭地鐵試驗(yàn)段年內(nèi)主體完工 秋濤路西區(qū)將開工
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杭州地鐵試驗(yàn)段———地鐵1號(hào)線的秋濤路站主體工程將在今年年內(nèi)“顯山露水”。杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)就將從這個(gè)“杭州地鐵第一站”正式起步。在地鐵試驗(yàn)段秋濤路站現(xiàn)場(chǎng)能夠看到，秋濤路站東區(qū)施工已基本完成，西區(qū)將在下月正式動(dòng)工。目前，西區(qū)區(qū)域正在進(jìn)行最后的地下管線遷移。預(yù)計(jì)西區(qū)主體工程將在今年8月完成。
迄今，試驗(yàn)段附近區(qū)域的拆遷工作已基本完成，多數(shù)居民已經(jīng)搬走。地鐵站東區(qū)主體連同其三大出入口已初具規(guī)模，還預(yù)留了第四個(gè)出入口的位置，一旦將來(lái)人流量有需要，可以增建。東區(qū)工程完工后，秋濤路站就還剩下西區(qū)這一半。西區(qū)動(dòng)工前，最主要的就是完成地下管線的遷移。秋濤路各種地下管線非常多，必須將原來(lái)的通信、電力、自來(lái)水、煤氣等管線先繞開地鐵站才能挖掘，在完工后再恢復(fù)原走向，因此工程量較大。
據(jù)介紹，試驗(yàn)段的場(chǎng)地為砂質(zhì)粉土地層，地下水位高，基坑開挖時(shí)，極易導(dǎo)致開挖面隆起變形，從而引起邊坡失穩(wěn)、基坑涌水等。一旦漏水，水和沙就會(huì)形成“管涌”，因此，設(shè)計(jì)人員在基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用了鉆孔咬合樁這種新工藝，成功地克服了困難，讓這座地下建筑堅(jiān)如固鐵。
同時(shí)，由于地下水豐富，地鐵站對(duì)防水工藝要求很高。據(jù)了解，秋濤路站采用全包防水，結(jié)構(gòu)頂板采用2.5毫米厚聚氨酯涂膜，側(cè)墻及底板外采用側(cè)膨潤(rùn)土防水毯進(jìn)行防水處理，真可謂是“全副武裝”。
最近，比公交車更快捷、準(zhǔn)時(shí)的地鐵又成為杭州老百姓的議論焦點(diǎn)。雖然地鐵1號(hào)線最快也要在2010年開通，但車輛數(shù)日益猛增帶來(lái)的交通擁堵和最近出租車提價(jià)帶來(lái)的打車費(fèi)上漲，更多的杭州人開始期盼地鐵的開通。
在2005年6月，杭州成為首家被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市的消息公布后，有關(guān)方面曾透露，杭州地鐵的票價(jià)將參考上海地鐵價(jià)格，在2元至5元左右。據(jù)估算，總長(zhǎng)58公里的地鐵1號(hào)線將設(shè)20多個(gè)站點(diǎn)，平均每公里最多也不會(huì)超過2角錢。
有關(guān)人士分析，地鐵價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車，并且快捷、不受交通擁堵之苦。不過，地鐵開通起碼還要再過4年，而且開通后的幾年內(nèi)尚不能形成上規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)，所以論方便還是出租車占優(yōu)。兩者在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)將形成“互補(bǔ)”關(guān)系。當(dāng)然，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在地鐵網(wǎng)絡(luò)成熟后，其便捷高效實(shí)惠的競(jìng)爭(zhēng)力是“無(wú)可匹敵”的�！ �
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