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成都可能進入交通“陣痛”期
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隨著成都地鐵1號線一期工程16個站點今年全面開工，成都城市交通將可能面臨歷時3年的困難期。成都市已預(yù)見到這一問題。2月17日，西南交通大學(xué)教授張殿業(yè)透露，配合地鐵1號線建設(shè)的交通疏解總體方案正在構(gòu)想之中。
設(shè)想·路網(wǎng)疏解
在環(huán)路方面，一環(huán)路交通控制信號將聯(lián)動優(yōu)化設(shè)計；二環(huán)路改造，擴大通行能力，支撐1號線施工；三環(huán)路明確車道功能，有序通行；外環(huán)分流過境車輛，分散三環(huán)路上的部分車輛；青羊大道、機場東延線等二點五環(huán)要完善修建，輔助二環(huán)功能。
放射道路的疏解方案，準備將地鐵1號線平行走向的東城根街、紅星路等路段節(jié)點做優(yōu)化設(shè)計。與明年開工的地鐵2號線走向平行的新華大道、濱江路上的交通信號，將實行聯(lián)動控制和優(yōu)化設(shè)計。南大街與金盾路交匯的“Y形路口”建議修建人行立交橋，其余相鄰1號地鐵線的中小街道，建議不再停車，以此提高支線的使用能力。
設(shè)想·公交線網(wǎng)調(diào)整
公交線網(wǎng)配合1號線工程將進一步調(diào)整�？赡芤�(guī)劃支線公交，使各交通小區(qū)形成公交網(wǎng)，讓小區(qū)居民乘車方便；將主干公交和支線公交聯(lián)系起來，并發(fā)展大運量公交以提高單位時間的客運走廊運輸能力；由于施工場地的占用，公交站點可能重新布局。
設(shè)想·施工點網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管
將最大限度縮小施工場地面積，以便最大限度提高施工場地外在通行能力，施工點可能實行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管。固定土石方的運輸線路和拋棄點，并固定拋棄時間。場地的入口和出口要經(jīng)規(guī)劃設(shè)計認可，選擇對城市交通影響最小的方案。還會根據(jù)作業(yè)場面的改變適時調(diào)整交通，實行動態(tài)管理。設(shè)想·中心區(qū)減少私車出行在城市中心區(qū)和沿地鐵1號線的地方，將調(diào)整停車收費，盡量減少機動車和小汽車的出行，充分擴大道路資源留給公交使用。
設(shè)想·上班上學(xué)錯鋒
工作時間與上學(xué)時間采取錯峰管制，考慮時間的均衡性，盡量錯開高峰期。必要時，可采用單行通道，使用支路，規(guī)定時間內(nèi)對過境車輛攔截、不穿越城區(qū)等方法。
張殿業(yè)說，地鐵1號線的全面開工和明年2號線的開工將考驗成都市的交通承受力，市民可能得做好心理準備，在1、2號線建成之前的交通狀況大概會比現(xiàn)在嚴峻，“但這是為了更美好更和諧的未來城市交通”，建議大家多采用公共交通和非機動車交通出行。您對地鐵建設(shè)可能引發(fā)的交通“陣痛”有啥感受？有何應(yīng)對建議？本報正在四川在線論壇貼出熱貼“我看地鐵建設(shè)交通‘陣痛’”，歡迎發(fā)言。本報將把您的合理建議提供給參與疏解方案制定的專家。
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