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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——成都

編輯：yingeryy 007abbs

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成都如何邁向“高、密、活” [推薦]

　　日前，成都市規(guī)劃局在城市發(fā)展形態(tài)方面提出城市高密發(fā)展的理念，鼓勵(lì)城區(qū)建筑向200米、300米的高度建設(shè)，原則上不再批7層樓以下的多層建筑，城市建筑格局向“高、密、活”方向發(fā)展。有專家預(yù)計(jì)，20至30年后，“高密”的成都人口將達(dá)3000萬(wàn)人，是目前的近3倍。那么，成都市是基于何種原因提出“高密”發(fā)展理念？成都的地質(zhì)條件能否滿足“高密”發(fā)展的需求？“高密”發(fā)展將對(duì)成都產(chǎn)生什么樣的影響呢？

　　▼各家之言－－－－

　　部門說(shuō)“高密”：這是大勢(shì)所趨

　　近日，成都市規(guī)劃局副局長(zhǎng)張樵在接受媒體采訪時(shí)表示，成都市選擇的“高密”發(fā)展模式，是根據(jù)成都的實(shí)際情況確定的。張副局長(zhǎng)談到，目前成都的人口不斷膨脹，而土地資源卻相對(duì)有限，解決這一矛盾的有效途徑就是通過(guò)提高城市建筑高度和人口集聚密度，以達(dá)到土地資源集約利用和產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。同時(shí)，高密發(fā)展也是支撐城鄉(xiāng)一體化的有效手段，隨著城鄉(xiāng)一體化的深入，大量的農(nóng)村富余人口將向城市二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，“高密”的城市形態(tài)將為成都創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，吸納、安置農(nóng)村轉(zhuǎn)移的人口�！案呙堋背鞘腥菏俏磥�(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　那么，成都的地質(zhì)條件允許“高密”嗎？“高密”會(huì)不會(huì)影響成都的人居環(huán)境？對(duì)此，成都市規(guī)劃局建管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政府在提出“高密”發(fā)展理念前是進(jìn)行了充分論證的，地質(zhì)專家提供的資料顯示，成都地質(zhì)結(jié)構(gòu)總體為松散堆積砂卵礫石層結(jié)構(gòu)，修建高密型建筑是沒(méi)有問(wèn)題的。該負(fù)責(zé)人說(shuō)：“成都的‘高密’也不是目前很多人認(rèn)為的以后成都的所有建筑都會(huì)很高、所有片區(qū)人口都很密集，還是會(huì)有低一點(diǎn)、疏一點(diǎn)的區(qū)域�！薄案呙堋卑l(fā)展是在保證成都的綜合人居環(huán)境不受影響的前提下，科學(xué)規(guī)劃的、適度的高密發(fā)展。城市“高密”區(qū)域的分布，也將充分考慮城市各個(gè)片區(qū)的功能、人口、基礎(chǔ)設(shè)施等軟硬條件，宜高則高、宜密則密。商業(yè)集中區(qū)要高密度、高強(qiáng)度，市民居住的片區(qū)就得控制密度。

　　專家看“高密”：交通應(yīng)先行

　　西南交通大學(xué)道路工程專業(yè)副教授謝誠(chéng)表示，如果成都要向“高密”發(fā)展就得從思路上調(diào)整成都的交通建設(shè)規(guī)劃，目前成都的交通建設(shè)仍然是呈環(huán)狀、放射、攤餅式地發(fā)展，這樣的公共交通系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市“高密”的需求。謝教授認(rèn)為，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，小轎車會(huì)大量走入普通百姓家庭，汽車的增多會(huì)給城市交通帶來(lái)巨大壓力。因此應(yīng)該對(duì)私家車的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)。張教授介紹到，在日本東京、法國(guó)巴黎等高密城市，幾乎家家都有私家車，但是很少有人會(huì)自己駕車去上班，他們更愿意乘坐地鐵出行，這是因?yàn)榈罔F比汽車更加廉價(jià)，也更加迅速。因此，成都市應(yīng)盡快建立發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)，并以快速公交網(wǎng)絡(luò)、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)相輔，構(gòu)成多中心網(wǎng)狀形交通體系，這樣能夠有效地減少對(duì)使用汽車的需求，緩解城市交通壓力。

　　市民議“高密”：“高密”應(yīng)有成都味

　　市民周天成在接受記者采訪時(shí)表示，成都作為西部最大的中心城市，應(yīng)該向“高密”發(fā)展。與廣州、上海等沿海城市相比，不僅成都標(biāo)志性的高大建筑幾乎沒(méi)有，就是城市建筑平均高度也低于這些城市，顯得不夠大氣。從發(fā)展經(jīng)濟(jì)的角度看，“高密”成都能夠吸引更多的人流、物流，能夠提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，這些都有利于成都向國(guó)際化大都會(huì)的方向發(fā)展。周先生估計(jì)，“高密”后的成都社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，整個(gè)城市的生活節(jié)奏將加快，人們的生活方式也將發(fā)生很大的變化，成都人將不會(huì)再像現(xiàn)在這樣閑適。這也是現(xiàn)代城市的發(fā)展方向。周先生同時(shí)也表示，每個(gè)城市應(yīng)該有每個(gè)城市自己的特點(diǎn)，應(yīng)該更多地保留成都的傳統(tǒng)建筑和城市景觀。一個(gè)城市首先是市民生活與居住的地方，希望“高密”不要破壞成都的綜合人居環(huán)境。

　　▼將帶來(lái)的問(wèn)題－－－－

　　高密過(guò)后如何暢通無(wú)阻

　　成都城市形態(tài)向高密發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，必然會(huì)對(duì)城市交通提出更高的要求。如果20年后的成都成為一座擁有3000萬(wàn)人口的高密城市，怎樣的城市交通才能滿足城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和持續(xù)發(fā)展的需要？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者聽(tīng)取了社會(huì)各界對(duì)城市交通發(fā)展的建議，又走訪了市交通局、市規(guī)劃局和有關(guān)專家。城市交通發(fā)展的多種可能性漸漸在我們眼前明晰起來(lái)。

　　目前格局

　　單中心環(huán)狀放射

　　2004年后，成都城市交通形態(tài)基本呈“環(huán)狀＋放射”狀，盡管暢通工程的實(shí)施已經(jīng)使成都的交通現(xiàn)狀大為改觀，但如果交通繼續(xù)圍繞單中心，呈環(huán)狀、放射、攤餅式地發(fā)展，未來(lái)的城市交通將不可能承擔(dān)起3000萬(wàn)人口對(duì)出行的需求。

　　成都現(xiàn)在的城市中心既是政治中心，又是經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、文教中心，幾乎集中了城市的所有功能，在交通體系中，市中心也是大部分交通線交匯的中心點(diǎn)。每天，上下班、辦事、購(gòu)物的大量人流向市中心匯集，形成了越靠近城市中心，交通就越擁擠的情況。根據(jù)《成都交通發(fā)展白皮書》，2005年全市居民出行量達(dá)1344.2萬(wàn)人次，其中，中心城區(qū)就達(dá)1086.3萬(wàn)人次，占全市居民出行量的80%以上。目前，城市道路的飽和度達(dá)到了90%以上，城市交通供需基本平衡，但城市私人汽車的擁有量還在不斷增長(zhǎng)。如果繼續(xù)采用這種交通模式，當(dāng)城市規(guī)模發(fā)展到一定程度，交通網(wǎng)就無(wú)法承擔(dān)巨大的交通負(fù)荷，城市交通將逐漸走向休克，出現(xiàn)道路擁堵、出行不便等弊病。

　　規(guī)劃方案

　　多中心放射網(wǎng)狀

　　2003年制定的城市總體規(guī)劃，對(duì)2003～2020年的城市發(fā)展方向作出了規(guī)劃，按照規(guī)劃成都城市的發(fā)展將以中心城為核心，重點(diǎn)向南、北、東三個(gè)方向發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu)由單中心向多中心轉(zhuǎn)變，城市交通系統(tǒng)也向輻射多中心的、放射網(wǎng)狀的形態(tài)轉(zhuǎn)變。

　　西南交大道路專家張殿業(yè)教授告訴記者，未來(lái)十余年，成都將大力發(fā)展公共交通，限制兩輪電動(dòng)車，對(duì)小汽車發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)。到2020年，全市每日將有2214.4萬(wàn)人次的出行需求，他認(rèn)為2020年的交通系統(tǒng)能夠滿足市民出行的需要。

　　軌道交通是高密城市有效運(yùn)行的基礎(chǔ)條件之一，根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃》，到2020年，我市軌道交通1、2、3號(hào)線建成后，軌道交通將擁有每日200萬(wàn)人次的客運(yùn)量，成為解決居民中長(zhǎng)距離出行的重要工具。據(jù)了解，我市將力爭(zhēng)在30年內(nèi)建成地鐵4、5、6、7號(hào)線，當(dāng)7條地鐵線路全部建成，地鐵的全日客運(yùn)量達(dá)到600萬(wàn)～700萬(wàn)人次，占主城區(qū)全方式出行的25%左右。

　　由軌道交通、快速公交、常規(guī)公交構(gòu)成的多中心放射網(wǎng)狀形態(tài)使原城市中心的交通擁擠得到緩解，并連通不同功能中心。通過(guò)地鐵網(wǎng)、輕軌線路、快速公交網(wǎng)和原有公交網(wǎng)的發(fā)展，新的中心將以其相對(duì)低廉的地價(jià)和良好的環(huán)境吸引更多的人前往居住、工作，出現(xiàn)新的人口積聚區(qū)和商業(yè)、服務(wù)業(yè)區(qū)的發(fā)展，高密城市將不是單中心的高密。

　　參考意見(jiàn)

　　多中心脊柱鎖鏈狀

　　“眺望高密成都”大型系列報(bào)道推出后，引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。各種各樣有關(guān)高密度的觀點(diǎn)和建議從社會(huì)各界飛來(lái)，其中一名姓朱的先生發(fā)來(lái)的觀點(diǎn)引起了記者的注意。觀點(diǎn)認(rèn)為：成都應(yīng)該將多個(gè)城市中心分布在一條線型的軸上，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展“鎖狀交通系統(tǒng)”。

　　記者隨即致電朱先生，對(duì)他進(jìn)行了采訪。朱先生告訴記者，他的設(shè)想來(lái)自日本建筑師丹下健三所寫的《東京規(guī)劃——1960》一文。朱先生舉了一個(gè)有趣的例子：阿米巴原蟲等原生動(dòng)物有著向心放射的形狀，而脊椎動(dòng)物具有線型平行放射的模式。他說(shuō)：“其實(shí)也可以這樣看待城市。許多城市采用的向心型、放射狀交通體系其實(shí)反映了中世紀(jì)社會(huì)的封閉體系，不能適應(yīng)現(xiàn)代1000萬(wàn)人口城市開(kāi)放性和流動(dòng)性的要求。”

　　朱先生認(rèn)為，城市的多個(gè)中心應(yīng)該分布在以現(xiàn)有城市中心為起點(diǎn)的一條線型軸上，軌道交通、高速路和普通公路等道路系統(tǒng)也沿著這條城市軸延伸，與不同中心的交通系統(tǒng)相扣。在一定的節(jié)點(diǎn)，修建城市客運(yùn)樞紐，使各種交通方式相匯聚，讓人們可以在不改變站臺(tái)的前提下，迅速換乘。城市中心的分散和呈脊柱狀延伸的交通系統(tǒng)的形成，可以讓人流在到達(dá)目的地前不必穿越任何一個(gè)中心。而居住在不同中心周圍的居民，能夠通過(guò)與城市軸垂直的道路，迅速地到達(dá)“鎖狀交通”線上，從而保證高密城市交通的暢通以及城市運(yùn)行的效率。

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成都要往高空“長(zhǎng)” 城區(qū)不再批7層以下建筑
http://news.sohu.com/20060214/n241808627.shtml
未來(lái)城市人口3000萬(wàn) 成都欲建成“高密”城市
http://www.ce.cn/cysc/fcyj/fcffk/200602/18/t20060218_6124559.shtml　　

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