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武漢三鎮(zhèn)過(guò)江通道建設(shè)盼提速
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交通陣痛：“咽喉”施工牽動(dòng)全身
13日起，位于長(zhǎng)江大橋武昌橋頭的閱馬場(chǎng)實(shí)施為期一年的交通改造，武漢市對(duì)長(zhǎng)江大橋和二橋?qū)嵤﹩坞p號(hào)限行，并對(duì)途經(jīng)長(zhǎng)江大橋的8趟公交車，調(diào)整走向或暫停營(yíng)運(yùn)。而對(duì)長(zhǎng)江大橋和二橋?qū)嵤﹩坞p號(hào)限行后，就意味著“武漢市的小汽車將有一半時(shí)間不能過(guò)江”。
“作為有車一族，我們支持武漢市政工程建設(shè)，也可以接受一年不駕車過(guò)江的現(xiàn)實(shí)�！弊蛉�，家住武昌南湖在漢口永清街上班的嚴(yán)先生在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“這幾年武漢三鎮(zhèn)在不停增加道路建設(shè)，為何一處施工會(huì)對(duì)市民出行產(chǎn)生這么大的影響呢？”
尷尬背后：主城區(qū)“兩條腿”過(guò)江
“主要是因?yàn)槲錆h主城區(qū)的過(guò)江通道太少了，車輛主要靠大橋和二橋這‘兩條腿’才能過(guò)江�！蔽錆h城市交通管理所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州教授昨日一語(yǔ)道破。
他說(shuō)，由于武漢為典型的濱江濱湖城市，兩江三鎮(zhèn)格局，使得過(guò)江交通成為武漢面臨的主要交通問(wèn)題，而目前，三鎮(zhèn)的過(guò)江通道恰恰又比較缺乏。
眼下，長(zhǎng)江大橋和二橋構(gòu)成了內(nèi)環(huán)線，承擔(dān)了城區(qū)約95%的過(guò)江交通量，內(nèi)環(huán)線上的交通壓力驟增。其中，長(zhǎng)江大橋的日均車流量為9萬(wàn)輛，二橋的日均車流量為12.5萬(wàn)輛，高峰時(shí)段達(dá)到15萬(wàn)輛。
“閱馬場(chǎng)改造等于在大橋的‘咽喉’上動(dòng)手術(shù)，對(duì)一二橋?qū)嵤┫拗七^(guò)江是必要的�！焙鷿�(rùn)州教授強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
當(dāng)務(wù)之急：加快過(guò)江通道建設(shè)
“如果當(dāng)初在長(zhǎng)江二橋建成通車后，就開(kāi)始修建在建的三層樓過(guò)江隧道，眼下的尷尬就可以避免�！焙鷿�(rùn)州教授說(shuō)，解決武漢交通的當(dāng)務(wù)之急，就是加快建設(shè)主城區(qū)的過(guò)江通道。
據(jù)了解，目前武漢市已經(jīng)在長(zhǎng)江上建成了長(zhǎng)江一、二橋，以及上游的白沙洲大橋和軍山大橋等4座長(zhǎng)江大橋，下游在建的有天興洲和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋，以及主城區(qū)的三層樓長(zhǎng)江隧道，共計(jì)7處過(guò)江通道�！岸苤苯咏鉀Q主城區(qū)過(guò)江交通的，目前只有長(zhǎng)江大橋和二橋�！�
“武漢解決未來(lái)城市交通的當(dāng)務(wù)之急，就是加快二橋下游的二七路、大橋上游的馬鸚路等兩處過(guò)江通道（規(guī)劃中）建設(shè)，以分流過(guò)江車輛。并加快建設(shè)越江的軌道2號(hào)線，使其承擔(dān)起主城區(qū)過(guò)江的主要客流，減輕過(guò)江大橋或隧道的壓力�！焙鷿�(rùn)州如是說(shuō)。
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