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廣深港高速鐵路2013年通車
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廣深港鐵路客運專線研究多年，香港特區(qū)政府前天(6日)終于對香港段下了定案。特區(qū)行政會議決定采用共用通道方案，經(jīng)由香港西鐵、北環(huán)線路段，再接駁專用路軌直達皇崗，造價可節(jié)省近100億港元。由九龍至廣州，新鐵路需時約一小時，較目前的廣九直通車快了近40分鐘。香港政府預期這條高速鐵路最快可在2013年通車。
香港消息擬建的廣深港鐵路客運專線香港段全長30公里，跨境列車由可接駁九龍南線、地鐵東涌線的西九龍總站出發(fā)，然后經(jīng)過西鐵及北環(huán)線至新田，再行經(jīng)專用路軌進入內(nèi)地段，在深圳龍華站稍停后，再到廣州番禺石壁終點站，全程約60分鐘。乘客可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地新鐵路網(wǎng)，包括京廣客運專線、杭福深客運專線，以及規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道網(wǎng)。
共用通道可省百億港元
香港特區(qū)政府預計，共用通道方案可節(jié)省近100億港元，有助減輕鐵路日后的財務壓力，且無須再與內(nèi)地有關(guān)部門磋商過境通道路線，亦可提早一至兩年啟用。不過，行車時間要增加11分鐘。
新鐵路單靠車費收入財務上不可行，不論選用哪個方案都要政府注資。
考慮到兩者建筑費相差數(shù)十億元，加上不論是否為新跨境鐵路興建專用路軌，政府都需要興建北環(huán)線將西鐵與東鐵打通，行政會議最終決定選用北環(huán)線與廣深港鐵路客運專線香港段合并發(fā)展方向，待日后有需要時才另建專用路軌，供跨境鐵路使用。
政府評估過共用路軌方案對西鐵班次的影響，估計只會令西鐵繁忙時段候車時間增加一至兩分鐘，非繁忙時間完全不受影響，共用路軌方案估計可用至2030年。九鐵表示，會就行政會議定出的發(fā)展路向，展開市場狀況、客量、成本、收入及運作模式等詳細研究，然后與政府就計劃及財務安排等問題進行商討。
至于北環(huán)線則由西鐵錦上路站到洲頭站，再接駁落馬洲支線到皇崗到深圳，或前往上水轉(zhuǎn)乘東鐵。
香港與珠三角將更緊密
香港特區(qū)政府發(fā)言人說，廣深港鐵路客運專線將顯著改善香港和其他珠三角城市的聯(lián)系，北環(huán)線將可打破新界東西沒有鐵路貫通的局面，并為新界西居民多提供一個進出邊境的途徑。
香港理工大學土木工程學系副教授熊永達指出，共用路軌可降低成本、縮短回本期，但對班次調(diào)動會造成較大限制，估計10年至15年后就需另建新路軌。香港立法會交通事務委員會主席劉江華認為共用路軌可加快通車，但由于共用路軌技術(shù)上較復雜，故促請近日發(fā)生裂紋事故的九鐵提高警惕。
■廣深港高速鐵路
途經(jīng)：廣州石壁>東涌>虎門>深圳公明>龍華>香港落馬洲>錦上路站>南昌站>西九龍
通車：預計2013年
全長：145公里
車程：60分鐘
注：由西九龍至落馬洲全長30公里，車程30分鐘
■相關(guān)新聞
接駁全國鐵路樞紐 香港到北京僅10小時
本報訊 香港消息廣深港高速鐵路作為一盤生意短期而言是不可行的，但其政經(jīng)意義巨大，因為該線所路經(jīng)的深圳龍華站及終點站廣州石壁，將來都會是接駁全國鐵路網(wǎng)的樞紐。
以廣州石壁站為例，將是北京至廣州新客運專線的終點，其中武漢至廣州一段，已于2004年展開，預料2009年竣工通車。乘客日后從香港前往武漢，僅需5個多小時，并可轉(zhuǎn)乘鐵路前往上海、重慶、成都等地。待北京至武漢客運專線竣工后，旅客更可直接由香港前往北京，全程只需10小時，是現(xiàn)時行車時間的一半。
至于深圳的龍華站，亦將跟擬建的杭福深客運專線連接，其中廈門至深圳一段東起廈門，途經(jīng)漳州、汕頭、澳頭等地，西至深圳，線路全長493公里，投資約271億元，鐵道部建議今年上半年開工建設(shè)。另外，港深廣高速鐵路亦會跟珠三角城際快速軌道系統(tǒng)連接，該軌道將以廣州為中心，以廣州至深圳及廣州至珠海為主軸，全長390公里，預期2010年通車，之后更會進一步擴大覆蓋范圍。
■新聞鏈接
快線廣深段去年已動工 預計2010年通車，擬設(shè)五站
2005年12月18日，廣深港鐵路客運專線廣深段開工動員大會在深圳舉行。該段全長105公里，總投資167億元，總工期4年半，預計2010年可以通車，廣深段擬設(shè)5站。
廣深段擬設(shè)五個車站
廣深港鐵路客運專線廣深段，從新廣州站開始，向東南經(jīng)番禺區(qū)的沙灣、黃閣等鎮(zhèn)，下穿珠江獅子洋后，經(jīng)過東莞市沙田、虎門、長安等鎮(zhèn)，進入深圳市的公明、龍華等鎮(zhèn)，在龍華設(shè)新深圳站，沿線設(shè)新廣州、東涌、虎門、公明、新深圳等車站。
廣深港鐵路客運專線廣深段，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中全國鐵路客運專線網(wǎng)的重要組成部分，是我國未來“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的一部分，處于北京—武漢—廣州—深圳客運專線的最南端，同時也兼顧了珠三角地區(qū)城際快速軌道的功能，也是內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作的主要項目之一。
預留向南經(jīng)皇崗至港條件
廣深港鐵路客運專線廣深段，已預留繼續(xù)向南經(jīng)皇崗延伸至香港的條件，而虎門站也已預留通往惠州方向的接口。
列車運行控制方式將采用自動控制，行車指揮方式采用綜合調(diào)度集中，設(shè)計速度目標值將滿足開行時速200公里以上旅客列車的需要，到距離廣州約180公里的香港，完全可以一小時穿梭廣深港三地。
這條客運專線建成后，能高效滿足廣深港間直達客流快速增長需求，承擔沿線地區(qū)與京廣（北京至廣州）鐵路客運專線和東南沿�？焖勹F路干線的長途旅客交流，同時還能兼顧部分城際客流。
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