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專家支招破解堵車難題：老城區(qū)控建高樓大廈 [推薦]
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道路堵塞進入了每個南京市民的生活，讓人無法回避。路在拓，交警管理也越趨嚴(yán)格，可南京仍然一天比一天堵，問題究竟出在哪兒?對此，城建專家陸玉龍?zhí)岢鲎约邯毺氐目捶�，城市建設(shè)的戰(zhàn)略才是解決交通堵塞的根本性問題。
南京塞車現(xiàn)象愈演愈烈，坐汽車的不如騎自行車的快。一個殘酷的現(xiàn)實是，近年南京小汽車呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，城區(qū)道路格局卻變化不大，新路遠(yuǎn)沒有新車增長快。據(jù)調(diào)查，南京城主次干道高峰期中心城區(qū)90％的干道交叉口處于飽和狀態(tài)，部分貫通性好的主干道路段如虎踞路、北京東路東段、北京西路西段、珠江路、中央路等交通擁擠矛盾日益突出。另外，機動車增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路增長速度，正是由于道路基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機動車的發(fā)展速度，使本已脆弱的道路交通承載能力更趨緊張。隨著一城三區(qū)的框架拉開，老城區(qū)人口逐步向外圍新城、新市區(qū)轉(zhuǎn)移，其出發(fā)點是無可厚非的，但是卻加重了老城區(qū)的交通壓力。
那么，南京路堵的根子究竟出在哪兒?南京城建專家陸玉龍?zhí)岢鲎约邯毺氐目捶�，他說：“一個城市的總體發(fā)展規(guī)劃對一個城市交通有著深刻的影響。南京在對老城進行疏散時，一大批居民遷出老城，緩解了老城交通壓力，這本是件好事，但沒有多久，開發(fā)商就在原居民樓用地處蓋起了商業(yè)辦公樓。特別是在人口密集的新街口，平時節(jié)假日每天的人流量達(dá)到30萬�，F(xiàn)在東鐵管巷A1A2地塊將再建幾座五星級酒店式公寓。同時新華社江蘇分社地塊也將被置換，其用地再建一大型商場。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一平方公里的商業(yè)用地的交通流量是一平方公里居民樓用地的數(shù)十倍。真正解決老城路堵的關(guān)鍵在于城市建設(shè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，老城區(qū)應(yīng)嚴(yán)格控制再建高樓大廈。
據(jù)了解，南京市目前快速通道遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成系統(tǒng)，與京、滬、廣、杭等城市相比差距很大，嚴(yán)重制約道路網(wǎng)的快速疏解能力。400萬人口的大都市，算來僅有城西干道、玄武湖隧道、新莊立交、雙橋門立交和正在建設(shè)的城東干道等部分路段屬封閉性道路，無信號燈，其余均是開放性的普通干道，紅綠燈扎堆。成都早幾年就已形成4環(huán)、5環(huán)的快速通道，南京快速內(nèi)環(huán)已喊了多年，到現(xiàn)在還未成形。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)加快跨江通道、快速內(nèi)環(huán)、快速放射路網(wǎng)等快速道路網(wǎng)建設(shè)的同時，要嚴(yán)格控制老城區(qū)城市建設(shè)，做到脈暢絡(luò)通，提高整體交通功能。特別是重要交通節(jié)點必須立體化，以此解決“交”，實現(xiàn)“通”。
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