|
|
|
廣州地鐵二號線后年將一分為二 部分變身八號線 [推薦]
|
昨日下午，《廣州市軌道交通二、八號線延長工程初步設(shè)計》(以下簡稱《初步設(shè)計》)預(yù)審會專家審查意見在廣州結(jié)束。來自京、滬、津、漢、蓉等8個城市的42家相關(guān)職能部門參加了會議。會議初步審查通過，于去年6月28日開工的地鐵二、八號線分解試驗段工程初步擬訂每公里造價4.9億，總投資131.28億元。
到2008年，現(xiàn)在的地鐵二號線將從江南西站和曉港站之間截斷，原二號線的萬勝圍站至?xí)愿壅緦⒃诒唤財嗟牡胤较蛭餮由斓杰S進(jìn)村站后，連接到鳳凰新村站(遠(yuǎn)期將連到黃金圍)，成為新的八號線，原二號線的三元里至江南西站被截斷后，在經(jīng)過躍進(jìn)村后繼續(xù)向南直到廣州新客站。屆時，原習(xí)慣于乘坐二號線到火車站的萬勝圍至?xí)愿坶g8個站的附近居民，將不能直接坐地鐵抵達(dá)火車站，而必須在躍進(jìn)村轉(zhuǎn)乘新的二號線到達(dá)火車站。專家們估計，屆時原二號線琶洲至?xí)愿圩兂尚碌陌颂柧�后，將可能影響到新港路以及琶洲一帶的房地產(chǎn)。
線路走向
二號線西段往南北延伸
八號線基本位于老城區(qū)
在線路走向方面，專家們初步通過審查意見，即二號線延伸工程由目前運營的二號線西段往南北延伸形成，主要沿城市老中軸線、南部轉(zhuǎn)移軸布設(shè)。二號線延伸工程處，目前高峰期間，每小時公交客流大部分在1萬-2萬人次之間，部分路段在2萬-4萬人次之間。在北部的嘉禾設(shè)綜合交通樞紐，向北輻射花都、從化；在南部的廣州新客站預(yù)留與佛山、珠海城際快速軌道交通的接口，形成廣州老城區(qū)南北縱向的骨架。專家表示，廣州白云機(jī)場已于2004年8月搬遷至花都，為配合舊白云機(jī)場地區(qū)的開發(fā)以及與三號線形成便利的換乘，二號線北端三元里-嘉禾段的建設(shè)就顯得更加迫切。
八號線由琶洲塔-新洲段以及原二號線的琶洲-曉港段(在曉港-江南西區(qū)間拆解)、曉港-黃金圍段組成。八號線的琶洲-曉港段是目前運營的二號線的一部分，而北延的黃金圍段也基本位于老城區(qū)內(nèi)，客流基礎(chǔ)比較好。八號線走廊內(nèi)，目前高峰期內(nèi)，每小時公交客流基本在2萬-4萬人次之間。八號線是路網(wǎng)中的加密線，近期二、八號線拆解后延伸至鳳凰新村，形成獨立的運營能力，并與線網(wǎng)形成節(jié)點聯(lián)結(jié)，可以使海珠區(qū)的客流方便地與廣佛線實現(xiàn)換乘。
開通規(guī)劃
二號線2008年將全線開通
八號線后年開至鳳凰新村
專家們表示，按照綜合交通規(guī)劃，二號線南延線與新客站同期建設(shè)，最遲可于2008年完工，否則對內(nèi)交通聯(lián)系將成為新客站——廣州南大門地區(qū)發(fā)展的制約因素。二號線北延線白云新城至嘉禾段因配合白云新城及亞運場館設(shè)施建設(shè)，應(yīng)于集中建設(shè)期開始建設(shè)，最遲可延至2009年，三元里至白云新城建議于2008年之前建設(shè)開通。而八號線曉港到鳳凰新村也建議在2008年開通。
屆時，二號線將全線貫通，廣州新客站-嘉禾的線路全長31.41km，共設(shè)車站24座。目前已建成段8.1km，8座車站。
從投資預(yù)算看，專家們建議概算總額由136.56億元調(diào)整為131.28億元，共核減費用5.28億元。二、八線分解工程設(shè)計正線長26.77公里，原每公里造價為5.1億元，本次審查后調(diào)整為每公里4.90億元。由于各項投標(biāo)還未開始，因此，每公里造價和總投資還未最后確定。
專家建議
站名兩線面向市民征名
列車采用原二號線列車
預(yù)審會議上，專家對二、八號線的站名提出意見，建議屆時面向市民搞一次站名征集活動。
據(jù)悉，車站站名是在規(guī)劃線路時根據(jù)現(xiàn)狀地形定的名稱，如建成后還是按原站名，則不夠科學(xué)。在專項設(shè)計審查時專家組已明確提出車站站名在初步設(shè)計時應(yīng)確定。建議地鐵公司對在建、擬建線路站名做一次全面確認(rèn)，避免出現(xiàn)現(xiàn)二號線新港東站與會展中心不相符情況。如白云新城4個站名大部分與規(guī)劃布局不符，上林鎮(zhèn)、躍進(jìn)村站名都有待商榷。建議搞一次站名征集活動，也作為向市民宣傳地鐵線路的手法。不過，最后的具體站名還是將由廣州市地名委員會決定。
此外，專家們還明確指定二、八線的軌道區(qū)一定要修建逃生救援通道，做好無障礙通行措施。據(jù)介紹，在二、八號線的車輛上，建議采用目前二號線運營的A型車輛。
方案變化
車站4個站廳設(shè)計需簡化
區(qū)間四處地下線改高架線
由于白云新城規(guī)劃基本確定，但地下、地上開發(fā)的詳規(guī)尚未確定，因此，遠(yuǎn)景、白云新城、新市、江夏4座車站設(shè)計只能在滿足客流和車站基本功能的前提下開展設(shè)計工作。預(yù)審會上，專家們建議這4座車站均設(shè)為二層車站，站臺層設(shè)于地下、站廳層設(shè)于地面，出入口設(shè)在地面層，以此完善車站設(shè)計。據(jù)悉，專家們認(rèn)為，4座車站的平面布局、建筑體量、建筑風(fēng)格、建筑與周邊環(huán)境的關(guān)系等應(yīng)在總體上統(tǒng)一，應(yīng)與市有關(guān)部門協(xié)調(diào)后方能開展下階段設(shè)計工作。
鑒于現(xiàn)有場地尚未開發(fā)，站廳建筑近期難與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，故專家們表示，站廳設(shè)計應(yīng)盡量簡化，為日后銜接提供方便，或在建設(shè)過程中因開發(fā)方案改變周邊環(huán)境而對站廳建筑作適當(dāng)修改。
在原設(shè)計方案中，江夏站-陳田村站-上林鎮(zhèn)站-嘉禾站4區(qū)間推薦為地下線，但經(jīng)過討論后，專家們建議這4區(qū)間采用高架線。
專家們表示，該區(qū)段初步設(shè)計推薦為地下方案，經(jīng)商議后專家們推薦用高架方案實施。因為拆遷是一個比較突出的問題，需要市相關(guān)主管部門協(xié)調(diào)規(guī)劃七路、黃石路立交地鐵的建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一拆遷。據(jù)悉，本段高架設(shè)計推薦整孔預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)的方案存在一定的問題。鑒于廣州地鐵節(jié)段拼裝的施工方法已較成熟，且已具備一定的施工能力和施工設(shè)備，專家組傾向于采用節(jié)段拼裝法。
在環(huán)境保護(hù)方面，受環(huán)境影響評價報告書尚未正式審批的影響，專家組認(rèn)為初步設(shè)計中的環(huán)保措施和相應(yīng)的工程數(shù)量及環(huán)保投資均不穩(wěn)定。如二號線北延高架段將穿越時代玫瑰園居住小區(qū)，該段道路寬度僅40米，環(huán)評預(yù)測兩側(cè)13層的樓宇噪聲將超標(biāo)20分貝。因此，專家組建議設(shè)計應(yīng)進(jìn)一步研究妥善處理措施。
根據(jù)廣州市政府對市計委等單位《關(guān)于建立地鐵工程初步設(shè)計概算復(fù)核制度的請示》的批復(fù)意見，專家組建議在本次概算預(yù)審會后由地鐵總公司負(fù)責(zé)責(zé)成各設(shè)計單位根據(jù)審查意見對初步設(shè)計進(jìn)行修改完善，提交市發(fā)改委等主管部門組織復(fù)核，復(fù)核結(jié)果由市地鐵工程審查委員會報市政府批準(zhǔn)執(zhí)行。
二號線線路情況一覽表
線路長度(km)車站實施規(guī)劃
廣州新客站-江南西13.9692010年前建成段
江南西-三元里8.108已建段
三元里-嘉禾9.3572010年前建成段
合計31.4124
八號線線路情況一覽表
線路長度(km)車站實施規(guī)劃
新洲-萬勝圍2.612規(guī)劃遠(yuǎn)期建設(shè)
萬勝圍-琶洲1.831已建段
琶洲-曉港9.688已建段
曉港-鳳凰新村3.4642010年前建成段
鳳凰新村-黃金圍17.8913規(guī)劃遠(yuǎn)期建設(shè)
合計35.4728
[更多新聞]
|
|
