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當前位置：城市首頁——成都

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成都避免成“堵城” [推薦]

　　曾心情舒暢奔行在成都大街小巷的車主，一段時間來談堵色變。紅星路下穿隧道、天府廣場下穿隧道、蜀都大道擴建工程……竣工時可以猛踩油門酣暢而過的地方，高峰時段又開始遭遇一步一停的困境。

　　“成都正處道路通行量與車輛保有量的平衡點。但車與路的競速遠未停止，正演變成一種增量與定量的競爭。因為，照目前發(fā)展態(tài)勢，成都市二環(huán)路內舊城改造、路網(wǎng)格局已基本定型，道路改擴建后，要在短期內再增加道路通行量幾乎不太可能。但同時，上路新車卻在以每年10萬輛的速度增加。5年后，成都有可能成為新‘堵城’�！�2005年12月23日，省政府參事、交通運輸工程學博士生導師杜文和西南交大交通運輸規(guī)劃設計研究院院長張殿業(yè)表示出同樣的擔憂。

成都如何避免成為新“堵城”？

專家擔憂：路網(wǎng)已難釋放更大空間

　　“暢通”——成都已是領跑者，去年5月從全國700多個城市中脫穎而出，獲得“實施暢通工程模范管理城市”的殊榮。從成都市路網(wǎng)格局來看，已基本成形：“井+環(huán)”骨架道路、“十”字綜合性主干道和大量作為城市交通“毛細血管”的中小街道、功能強大的三環(huán)路城市快速道路。攤開新版成都交通圖，路網(wǎng)格局一目了然：以紅星路、東城根街、新華路、濱江路“井”字型快速通道，人民路、蜀都大道“十”字綜合性主干道和三條環(huán)型快速干道為骨架，以城區(qū)主干道上的76座上跨、下穿和互通式立交工程為結點的城市道路網(wǎng)絡，再配以8條放射狀高速公路、1條繞城高速公路和10條進出城主要通道。

　　近日從成都市交管局獲悉，實施“暢通工程”5年來，成都市新建道路面積1341萬平方米；但同樣在5年內，成都市機動車保有量從56.2萬輛增加到150萬輛。就此數(shù)據(jù)對比，張殿業(yè)分析，道路的需求和供給在目前的成都基本平衡，而這正是居安思危的關鍵時刻。路網(wǎng)格局的形成，也意味著道路通行量將在一定時期內徘徊在一個定量上。雖然現(xiàn)在二環(huán)路上還有部分道路建設項目，但都僅在節(jié)點上。在城市路網(wǎng)不能大面積釋放空間的前提下，如果不采取措施，5年后，成都將可能成為名副其實的“堵城”！

　　杜文則認為，城市商業(yè)區(qū)和居住群的架構已經定型，大部分路網(wǎng)硬件建設已經完成，再擴建不但需要高額經濟成本，還必須打破現(xiàn)在的商業(yè)格局�，F(xiàn)實離專家的擔憂還有多遠？

瓶頸，來自4個環(huán)節(jié)

　　交管部門認為，城市單中心格局一天不改變，成都的暢通工程就未竟全功�！氨本┙煌〒矶卢F(xiàn)狀就足以預警。和成都一樣，北京也是以天安門廣場、皇城根為中心的單中心城市，盡管多年來在道路建設上投入巨資，但市區(qū)交通擁堵狀況仍然存在�！�

　　省政府參事、交通運輸工程學博士生導師杜文介紹，單中心格局還表現(xiàn)在，在一定的小區(qū)范圍內沒有形成完善的配套設施，居民購物、看病、生活娛樂仍需往中心集中，從而加大了道路使用率。

　　在杜文看來，為暢通而暢通的意識，是另一瓶頸。目前的暢通工程把整治重點放在一環(huán)路、二環(huán)路的車輛行駛速度上，因此封閉了一些大小路口的轉彎、變道。他舉例，新華大道上兩個小巷不準左拐，堵死兩個通道，車輛只能前行掉頭轉彎。后面因為轉彎的車輛過多，堵死一條道，于是又規(guī)定沿解放路東走掉頭轉彎。這樣的確能提高車輛運行速度，但卻把道路交叉口的沖突轉到其他地方，增加了車輛的行駛距離，加大了道路的承載量，看似快了，但耗時并沒減少。而在馬家花園路，分流的車流量很大，但紅綠燈很短，大大延緩了車輛的通行時間。在這樣一些重要路口，不應簡單形成直行車輛綠燈長，拐彎車輛綠燈短的普遍模式。

　　“暢通的目的應該是路段上到達最快，而不應僅是路途上的車流速度，不能為暢通而暢通�！彼J為。“靜態(tài)交通與動態(tài)交通沒有很好結合，是第3大瓶頸�！倍盼恼J為，城市中心土地過度使用，交通的發(fā)生已接近飽和，但隨著每一棟大廈的建成、商業(yè)設施在中心城區(qū)的擴張，必將引發(fā)車輛停放與通行增道的問題。如群星路，本是四車道，兩邊作為臨時停車場停放車輛后，實際只有兩車道；羊西線飲食一條街，食客的車輛大都停在路邊。張殿業(yè)則從另一角度理解道路資源瓶頸：公交發(fā)展水平不高，方便、舒適遠未實現(xiàn)，公交出行分擔率較低，私家車發(fā)展過快，制約了城市暢通。

　　5年預測，如何避免成新“堵城”

　　張殿業(yè)說“我想像中的交通，是我住在小區(qū)里，一出門就能看見一輛綠色的公交車，我交了1塊錢，上了車，告訴司機我要去的地方，比如說十陵客運站。這輛綠色的車能馬上把我送去最近的公交站點，我就可以一路直達�！�

　　“為啥我會突發(fā)奇想？現(xiàn)在的公交線路太繁瑣，居民不可能都記得住，只有增加居民出行的方便和舒適度，公交優(yōu)先才能與私車發(fā)展競速。”他告訴記者，“交通資源的節(jié)約使用，必須在公交上做文章，否則無從談起�！彼睦硐爰軜嬍墙⒅Ь€交通為支撐、常規(guī)公交為主體、快速公交為骨架、地鐵為主骨架的公交體系。

　　對公交體系建設未來5年的重頭戲———擬于2010年建成通車的地鐵1號線，有人士認為，其位于成都市中心城南北主軸線和主要客運交通走廊內，能在一定程度上改變城市交通格局，但能否在與私車的高速增長中勝出，尚存變數(shù)。

　　杜文則認為，應規(guī)劃機動車的流量和去向，最重要是分流，調整特殊地點的道路限定和紅綠燈時間。對公交車與私家車的道路資源分配，他建議，公交線路不一定只局限主干道，應仔細研究主干道和其他道路的結合，重新劃分線路，達到既方便市民又提速的目的。　　

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