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閑侃天津道路變遷
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前幾年說起天津市區(qū)的路，在全國都是出了名的。因為以前天津市區(qū)的路沒有幾條是橫平豎直的。據(jù)說天津的駕駛執(zhí)照在全國的含金量很高，為嘛？天津市內(nèi)道路七扭八拐，窄道多，五岔路口多，所以車難開，自然天津司機的車技就是一流了。當然也因此天津人不辨東西南北，給人指路都分左右。筆者去外地總是不知道當?shù)厝酥傅耐蓖显趺醋�，估計外地人到天津感覺也是很茫然。老輩人說都是當初天津租界地鬧的，當初各國租界邊界犬牙交錯，都在自己的地盤上修路蓋房，也不去管其他國家的地盤如何，用今天的話說就是沒有完整的統(tǒng)一規(guī)劃，結(jié)果造成今天的道路格局，這恐怕也是當笑話說的。
以前提起天津的道路總是不離三條環(huán)線，即所謂的內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線，當初房地產(chǎn)樓盤的位置好壞也是以此劃分的，記得當初買房有點經(jīng)濟條件的都要買中環(huán)線以里地段的，好像出了中環(huán)線心里感覺就像到了城市的邊緣了，可見當時的道路對城市的格局影響之深遠。記得真正有點動靜的道路改造是在上世紀九十年代后期，好像是一家外資的房地產(chǎn)公司，印象中沒做幾個房地產(chǎn)項目，倒是投資把老南市周邊的道路給修了不少，很花了些銀子，今天南市周邊帶“安”字的道路大半拜其所賜，可以說是為天津的市政建設做了不小的貢獻。及至本世紀初天津本土的一家市政公司利用其專業(yè)優(yōu)勢以修路更新地貌，不僅使天津的河西、河東部分地區(qū)的道路大有改觀，添了不少立交橋，更搖身一變成了河西和河東的大地主，幾年后的今天這些土地可是增值了N倍，賺了個缽滿盆滿，竟成為了天津房地產(chǎn)開發(fā)的經(jīng)典案例，不知羨煞了吾輩多少地產(chǎn)圈內(nèi)同仁。
天津真正意義大規(guī)模的市政建設筆者認為還是始于2002年下半年，由于大規(guī)模的拆遷，不僅拉動了天津的樓市，也帶動了天津的道路建設，每拆遷一處地塊，拆遷后必然修路，立交橋就像雨后春筍一般，一座座的起，以前只在北京、上海等地所見的那種高架快速路也隨著東南半環(huán)、西北半環(huán)快速路出現(xiàn)在天津，再加上房地產(chǎn)事業(yè)的如火如荼，使得天津這幾年就好像一個大工地。道路修了不少，可是讓不少天津人有點找不著感覺了，空氣環(huán)境有點差強人意，以前很多拐來拐去的馬路倒是變成了筆直大道，但是很多地方也有點不好認了。像本人就是“路盲”一個，平常就不記道，幾天不出門沒準哪塊就不認識了，開車也不敢上快速路，生怕上去了不知從哪個口下來走錯道，寧可在下邊堵著走。估計天津出版地圖的也沒少忙活，一年不知道得出多少個升級版本，樓盤的地段之分也快成為歷史了，從前的特點變成了共同點，那就是一個字——“貴”。
按理說這路修得多了，應該好走了吧，可是卻總感覺沒寬敞幾天就又擁堵了，筆者自認為一方面原因是有的路橋設計不太合理，像有的立交橋就修那么一小段，橋頭橋尾再各安一個紅綠燈，趕上交通高峰沒別的，就是堵；另一方面恐怕是機動車也越來越多了，前些天聽說天津的機動車保有量已經(jīng)超過了130萬輛了，大部分還是私家車，看來路修的多總沒有車數(shù)量增長的快，二者也許永遠是個矛盾，但是不是從一方面也反映了天津的經(jīng)濟增長了呢，那就不是本文討論的問題了。至于今后出行還是選擇公交地鐵，經(jīng)濟富裕的就“打的”吧，也算是為天津的交通發(fā)展做點貢獻了�！ �
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