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“造價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)決定地鐵命運(yùn)” [推薦]
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“目前，全國(guó)48個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有30多個(gè)城市已開(kāi)展了軌道交通前期工作。初步統(tǒng)計(jì)，近期規(guī)劃建設(shè)地鐵55條線(xiàn)路，約1500公里長(zhǎng)，總投資達(dá)到5000億元。中國(guó)城市軌道交通建設(shè)尤其是地鐵建設(shè)進(jìn)入了新高潮�！�2005年12月23日，“城市 軌道交通技術(shù)推廣委員會(huì)”在沈陽(yáng)成立，原建設(shè)部副部長(zhǎng)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)胡希捷在大會(huì)上表示。
第三次建設(shè)高潮來(lái)臨
胡希捷稱(chēng)，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)劃分為三個(gè)建設(shè)高潮：1965年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到改革開(kāi)放前為第一次發(fā)展高潮；從上世紀(jì)90年初到90年代末，近500公里的地鐵和輕軌建設(shè)，成為第二次高潮；新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)迎來(lái)1500公里城市交通軌道的規(guī)劃，而沈陽(yáng)、西安、哈爾濱等十個(gè)城市地鐵建設(shè)方案被國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，與珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津唐地區(qū)正在醞釀著的城際軌道交通建設(shè)一起，構(gòu)成了第三次高潮。
40年的發(fā)展歷史，沒(méi)有連續(xù)出現(xiàn)三次建設(shè)高潮，在于城市軌道交通與其他交通相比有非常顯著的特點(diǎn)：規(guī)模大，一條線(xiàn)至少投資達(dá)上百億元；造價(jià)高，目前國(guó)內(nèi)地鐵每公里造價(jià)都在四億元———六億元上下；技術(shù)復(fù)雜，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，涉及到建筑業(yè)、制造業(yè)及管理等領(lǐng)域，安全要求特別嚴(yán)格；見(jiàn)效慢，一般都在幾年至十多年才能完成。這些特點(diǎn)，對(duì)于發(fā)展中的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
將成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
我國(guó)城市是否上地鐵，一直是爭(zhēng)論非常激烈的課題，這是北京地鐵二環(huán)建設(shè)后，遲遲沒(méi)有修下去的原因。也導(dǎo)致了上世紀(jì)90年代開(kāi)始出現(xiàn)全國(guó)地鐵建設(shè)熱，但到1995年又因地鐵造價(jià)高而被緊急叫停。所以，國(guó)家“十一五”規(guī)劃提出了加快地鐵等軌道交通建設(shè)，來(lái)之不易。
根據(jù)城市交通軌道《2020年科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》提供的數(shù)字，2005年———2010年，我國(guó)將新建城市軌道交通500———600公里，需要投資達(dá)3000億元。
到2020年，我國(guó)城市軌道交通里程將達(dá)到2500公里———3000公里，總投資突破8000億元，我國(guó)將成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，也成了我國(guó)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
低成本節(jié)能安全是地鐵生命
面對(duì)這個(gè)巨大市場(chǎng)，我們還存在著規(guī)劃設(shè)計(jì)水平不高，施工單位能力參差不齊，各層次人才缺少，工程質(zhì)量等問(wèn)題。更多是缺少一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的城市交通軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。急需解決工程造價(jià)過(guò)大等問(wèn)題�！叭绻鞘薪煌ㄜ壍澜ㄔO(shè)在提高安全系數(shù)情況下，不把造價(jià)降下來(lái)，我們還有可能被國(guó)家叫停。所以，低成本、節(jié)能、安全是軌道交通的生命�！焙＝菡f(shuō)。
因而，推行更加先進(jìn)的技術(shù)，統(tǒng)一城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)，減少工程造價(jià)，提倡節(jié)能產(chǎn)品，降低運(yùn)營(yíng)成本，已是擺在廣大城市軌道交通建設(shè)者面前的現(xiàn)實(shí)課題�！ �
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