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站底橋下，四號線兩次“驚險穿越”
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歷時5年建設(shè)的軌道交通4號線今天正式投入C字型運營。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院副總工程師、4號線項目設(shè)計總體負(fù)責(zé)人梁偉接受晨報獨家采訪時，披露了建設(shè)過程中兩次“驚險穿越”。
“穿越”1號線上體館站底部
4號線上體館站建設(shè)時，其隧道線路頂部位置正好要穿越1號線上體館站底部，造成這樣驚險局面的原因是，1號線規(guī)劃建設(shè)上體館站時，地下并沒有為其他軌道交通線的通過預(yù)留接口條件。令建設(shè)者棘手的是，上海是軟土地基，如果建設(shè)時不慎，容易造成土體沉降，而1號線上體館站軌道允許沉降的幅度只能在1厘米之內(nèi)！實際情況卻是：必須將既有段地下“掏空”，方能建設(shè)4號線上體館站。
梁偉介紹說，建設(shè)者最后決定采用“結(jié)構(gòu)托換”法施工。簡單地說，就是將既有運營的車站“吊住”，防止沉降，然后在其底部進行凍結(jié)加固，然后進行4號線車站的暗挖施工。4號線上海體育館站最終勝利穿越1號線車站，同時保障了兩個車站的安然無恙。業(yè)內(nèi)人士指出，在軟土地基內(nèi)采用創(chuàng)新施工法，進行如此難度的穿越施工，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，在國際上也鮮見成功先例。
穿越江底避開大橋樁基阻截
4號線建設(shè)時還進行了另外一次驚險穿越———在浦東南路至南浦大橋間的黃浦江底，成功避開了南浦大橋引橋段的樁基“阻截”，形成了南浦大橋站的獨特的站臺設(shè)置。
當(dāng)時，由于南浦大橋浦西引橋段樁基密布，4號線盾構(gòu)只能在南浦大橋引橋下面穿行，且須穿越引橋中山南路及陸家浜路處的橋樁和浦江兩岸的防汛墻，所以上、下行線兩臺盾構(gòu)將上下疊交380米后進入車站接收井，成為中國第一條疊交進站的軌道交通區(qū)間隧道�！按�4號線正式進行環(huán)狀運營，人們將會發(fā)現(xiàn)南浦大橋站與以往的中央島式候車車站不同，南浦大橋站有上下兩個站臺層。即兩個候車站廳不是并排設(shè)置，而是上下重疊出現(xiàn)�！绷簜フf。
[“C”型線路便捷分析]
徐匯、虹口、閘北居民受益多
4號線建成后，相對而言，乘車便捷“得益”最多的是浦西徐匯、虹口、閘北，還有浦東西部塘橋等地的居民。梁偉點評說，4號線在徐匯區(qū)設(shè)有宜山路站、上海體育館站、上海體育場站、東安路站、大木橋路站等5個車站；4號線北部區(qū)段大連路沿線設(shè)站較多，給虹口、閘北地區(qū)居民帶來交通便捷�！ �
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