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成都地鐵1號線一期工程簡介 [推薦]
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地鐵 1 號線工程北起大豐站，南至廣都站，規(guī)劃線路全長約 31.6km ，設 23 個站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。
地鐵 1 號線一期工程為成都地鐵 1 號線初期建設線路，北起紅花堰，南至孵化園，全長 15.998km ，全部為地下線，共設紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環(huán)、新益州、孵化園等 15 座地下車站，并與規(guī)劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 號線及 6 號線支線分別在火車北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場、省體育館站、火車南站及新益州站換乘。工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術(shù)經(jīng)濟指標每正線公里為 4.37 億元。本工程擬于 2005 年下半年動工建設， 2009 年底建成試運 行， 2010 年 6 月試運營。 全線建成后，初期可形成的最大客運能力為全日客流 29 萬人次，從而減少地面交通壓力，較大程度地緩解沿線區(qū)域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環(huán)境。
成都地鐵1號線一期工程采用的主要技術(shù)經(jīng)濟指標：車輛采用B型車（車寬2.8m），最大行車速度80km/h；初、近期擬采用4輛車編組（4門/每車），遠期采用6輛車編組；系統(tǒng)最大設計能力30對/小時；按地震烈度為7度設防。
主要機電設備標準
（一）供電
采用集中供電，兩級變壓。設置電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)，對全線的主要供電設施實施監(jiān)控和管理。
（二）環(huán)控
采用屏蔽門系統(tǒng)。
（三）通信
系統(tǒng)由傳輸網(wǎng)絡、公務及調(diào)度電話、無線通信、廣播、時鐘、視頻監(jiān)控、電源及接地、網(wǎng)絡管理等子系統(tǒng)組成。
（四）信號
選用列車自動控制系統(tǒng)（ATC），包括：列車自動保護（ATP）子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)和正線微機聯(lián)鎖設備；車輛段設置微機聯(lián)鎖設備。
（五）售檢票
自動售檢票采用計程、計時全封閉式多級票務管理系統(tǒng)。儲值票、單程票采用非接觸式集成電路IC卡。
（六）消防
地鐵消防配備完整獨立的水消防系統(tǒng)，消防系統(tǒng)在車站和區(qū)間內(nèi)形成環(huán)網(wǎng)。
（七）防災
防災及機電設備監(jiān)控采用中央和車站兩級控制管理，實現(xiàn)中心、車站、就地三級控制。當發(fā)生火災時，防災報警系統(tǒng)發(fā)出指令，機電設備監(jiān)控系統(tǒng)按預定模式，將相應的設備運行轉(zhuǎn)換為火災運行模式。全線設備監(jiān)控系統(tǒng)采用分級、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)場分散控制，中心集中管理。
車輛：成都地鐵一期工程擬使用的地鐵車輛是B型車。一期工程初、近期共配備了22列車，一列車由四輛車輛組成，兩端均有司機室。每列車最多可載客1200人。列車牽引類型為電動車組，最高運行速度為80km/h�！ �
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