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透視·成都地鐵 [推薦]
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經(jīng)過13年精心籌備，成都終于在2005年末的一場大霧中“圓”了地鐵夢。昨（28）日上午9時許，成都地鐵1號線一期工程在高新區(qū)天暉路正式開工。兩臺大型液壓碎石機掘開堅硬的地面，成都由此步入“立體交通”的地鐵時代。
根據(jù)規(guī)劃，成都地鐵1號線一期工程線路總長15.998千米，全部為地下線，設(shè)計最高運行速度為80公里/小時。設(shè)地下車站15座，其中換乘站7座；最大站間距1487米，最小站間距786米；車輛段及綜合基地一處，控制中心一處，主變電站兩座。工程總投資約為69.8736億元，工期為4.5年。2006年土建工程全面開工，2008年底全線土建工程完工，2009年3月開始全線鋪軌、機電設(shè)備安裝、車站裝修和設(shè)備調(diào)試，2010年試運營。
[事件]13年一覺地鐵夢
13年等待，2005年12月28日，成都終于在南三環(huán)站鏟下地鐵工程第一鏟。早在1992年，成都市就向國家提出要建地鐵。正式進入立項是在2003年。2005年3月2日，國家發(fā)改委通過了成都城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。8月9日，該規(guī)劃順利通過國務(wù)院審批。11月11日，國家發(fā)改委正式批復成都地鐵1號線一期工程。
[線路]1號線一期工程
地鐵1號線位于成都市中心城南北主軸線和主要客運交通走廊內(nèi)，工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經(jīng)過火車北站、騾馬市、天府廣場、體育館、火車南站等線路全長15.998公里，全線為地下站，設(shè)車站15座，主變電所2座，控制中心1處，車輛段及綜合維修基地1個，擬于2010年建成通車。
[設(shè)計]站臺“樸實無華”
不斷有專家提出，要認清地鐵的本質(zhì)，不需要過分強化地鐵站的地下商業(yè)功能，更不宜過度美化，搞成“形象工程”。成都地鐵依據(jù)客流量模型，把一期工程站臺設(shè)計作了三類劃分：客流量大的火車北站、騾馬市站、天府廣場站等采用雙層三跨島式站臺車站；客流量適中的紅花堰站、錦江賓館站等采用雙層雙跨島式站臺車站；客流量較小的南三環(huán)站、新益洲站等采用單層側(cè)式站臺,展示了成都未來的地鐵站臺將“樸實無華”。
在降低能耗、節(jié)約水資源方面，成都地鐵亦有兼顧：通過優(yōu)化線路設(shè)計、改良技術(shù)設(shè)備、合理設(shè)計供電系統(tǒng)方案、適度推行新技術(shù)等方式，保障實用性，降低總成本。
[預算]每公里只要4.37億元
成都建地鐵，目前唯一業(yè)主是政府。按規(guī)劃，成都地鐵1、2號線全長達54.15公里，僅4年半后建成投入使用的1號線一期工程，線路長度就達15.998公里。為省錢，成都地鐵精打細算。總投資69.87億元，技術(shù)經(jīng)濟指標每公里4.37億元———成都地鐵一期工程估算總投資已經(jīng)出籠，比上海地鐵的每公里造價低了近一半。
[管理]控制中心·車輛段
控制中心鄰近會展中心站，對各線行車實行調(diào)度指揮和監(jiān)控。同時，也是整個地鐵線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心、票務(wù)中心和清分中心。車輛段及綜合維修基地位于皂角樹地區(qū)。由車輛段、維修中心、物資總庫及培訓中心等組成。車輛段設(shè)計停車規(guī)模為32列位。
[交通]不再是“城堵”
交通擁堵幾乎成了中國所有大城市的通病。在擁有156萬輛機動車被稱為“私家車第三城”的成都,人們常常抱怨“寸步難行”。成熟的公共交通應(yīng)占城市交通運送能力的70％,而成都公交分攤率20%都達不到。有了地鐵，人們的出行將變得準時、高效。人們的距離概念也將不再用空間，而是用時間來衡量。
[財富]地下游動“錢龍”
“軌道經(jīng)濟”就像“地下錢龍”，把人流帶到哪里就把財富帶到哪里。地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟線，地鐵，代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來的發(fā)展方向。很多大城市的地下都構(gòu)筑起一個上下數(shù)層、四通八達的地鐵商業(yè)網(wǎng)。
[品牌]地鐵改變城市
作為現(xiàn)代化城市的一個重要元素，地鐵能大大提升城市品位。成都地鐵1號線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運交通走廊內(nèi)，將帶動各站點周邊經(jīng)濟的發(fā)展。同時，把成都市城市總體規(guī)劃提出的向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策從交通上付諸實施,城市單中心的格局將大大改變。
[疑問·解答]
就市民眾多關(guān)心問題，成都地鐵公司總工程師于波還接受了媒體采訪－－－
問：與國內(nèi)城市相比，成都的地鐵建設(shè)水平如何？
于：我只能說與國內(nèi)同等城市相比，成都市的地鐵投資水平較低，但質(zhì)量應(yīng)該是同等的，甚至高于一些城市。
問：地鐵1號線一期工程開工最大的困難是什么？
于：最大的困難有兩點，一是盾構(gòu)結(jié)構(gòu)，也就是地下挖洞施工。另一個是自動化綜合設(shè)計，包括車輛自動化、設(shè)計自動化，需要很高的科技，公司對此進行了充足的人員保障。
問：城市管網(wǎng)改造，修地鐵會不會對此造成影響？
于：我們有足夠的能力，也經(jīng)過了多次實驗，兩項工程應(yīng)該不會發(fā)生沖突。
問：地鐵建設(shè)多在地下施工，會不會有地面敞開施工，對道路是否有影響？
于：可能會存在因為施工占道，但是局部的占道，不會對市民生活產(chǎn)生過大影響。
問：由于部分工程位于市中心，會不會影響空氣環(huán)境？
于：為防止各種污染、有害氣體、施工噪音、灰塵等對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響，整個施工現(xiàn)場實行封閉施工，派專人對工地現(xiàn)場的道路澆水防塵，所有施工車輛先由專人負責清洗后再出施工現(xiàn)場。
問：省展覽館附近的施工是否要下穿？
于：為了保護省展覽館這一建筑，施工方案決定從東側(cè)繞過施工，不會再進行下穿施工。
問：新會展中心附近是否有站點？
于：考慮到城市向南發(fā)展的趨勢，新會展中心會增加一個站點。
問：地鐵建成后，售票方式是怎樣的？
于：自動售檢系統(tǒng)將采用計程、計時全封閉式多級管理。儲值票、單程票采用非接觸式集成IC卡，預留公交“一卡通”。
問：乘坐地鐵遇到起火等安全問題怎么辦？
于：在給排水與消防方面，地鐵建設(shè)配套設(shè)施的水源均采用城市自來水，排水采用分流制，地鐵消防配備完整獨立的水消防系統(tǒng)，對全線不能使用水消防的重要場所設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)�！ �
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