|
|
|
城東干道月底改造
|
近日從建委獲悉，備受市民關(guān)注的城東干道快速化改造二期工程將于本月月底開工，預(yù)計(jì)明年年底地面恢復(fù)交通，全部工程于2007年5月1日前竣工通車，屆時(shí)南京老城東部地區(qū)南北交通瓶頸將徹底打通，不過(guò)在這一年中城東干道將再次承受巨大的交通壓力。
二期要建兩條隧道
為做好東線工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，南京市進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的研究論證和多輪專家咨詢。在滿足快速內(nèi)環(huán)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和交通功能的前提下，為更好保護(hù)歷史文化名城，同時(shí)降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，最終確定了如下設(shè)計(jì)方案：東線主要由“南端高架橋＋三段隧道＋三處地平交織段＋北端立交”組成，目前南端高架、三段隧道中的九華山隧道、北端立交已經(jīng)完成并開始發(fā)揮功效；目前只剩下兩個(gè)短隧道。第一個(gè)隧道從白下路口南270米處（秦淮區(qū)秦淮區(qū)社區(qū)大學(xué)附近）下地，一路下穿白下路、瑞金路，在金城機(jī)械廠西大門附近（瑞金路口北250米）出地面，南段隧道全長(zhǎng)約1280米；第二段隧道則是在月星家具城附近下地，下穿中山東路、珠江路、軍區(qū)西大門后出地面，全長(zhǎng)約1660米。
將分三次圍擋開挖
建委有關(guān)人士說(shuō)，率先開工的可能是白下路——金城機(jī)械廠段的南隧道，目前施工方已經(jīng)初步擬定了施工方案，全線采用大開挖形式，到時(shí)候有關(guān)部門將對(duì)所涉及到的施工段道路逐步分期圍擋。據(jù)悉，圍擋一共分三期進(jìn)行，以中心隔離帶為軸，第一步兩邊各圍擋5米，開始支護(hù)樁工程，第二步將再向兩側(cè)延伸7米，即覆蓋34米路幅；第三期圍擋則要覆蓋43米，屆時(shí)龍?bào)粗新房晒┩ㄐ械目臻g所剩無(wú)幾。據(jù)悉交管部門目前正在會(huì)同建設(shè)部門制訂交通疏解方案，一旦敲定將對(duì)社會(huì)公布。
預(yù)留橋墩全“拔掉”
1997年，8車道的城東干道建成通車時(shí)，就預(yù)留了高架橋的橋墩（承臺(tái)），這些橋墩就在城東干道中間的綠島內(nèi)。今年城東干道快速改造一期工程的時(shí)候，秦虹大橋附近預(yù)留的橋墩就地改造后派上了用場(chǎng)。不過(guò)接下來(lái)的橋墩就沒有那么“幸運(yùn)了”，因?yàn)樵瓉?lái)的高架方案變成了隧道。有關(guān)人士告訴記者，白下路——月星家具城段完成圍擋后，原來(lái)預(yù)留的橋墩將被一根根拔掉，然后用大型機(jī)械將其分段切割后運(yùn)走。
明年底恢復(fù)地面交通
雖然具體圍擋日期還在研究過(guò)程中，但各個(gè)工程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間表已經(jīng)基本排出來(lái)。明年6月份前將完成支護(hù)，11月份左右完成隧道主體工程，明年年底地面道路恢復(fù)正常通車，同步實(shí)施道路兩側(cè)景觀綠化工程。之后工程將全部進(jìn)入地下，如照明、消防、監(jiān)控系統(tǒng)、裝修等。2007年5月份，城東干道快速化改造將全線竣工通車。有關(guān)人士透露，春節(jié)前主要工作將放在地下管線遷移上，另外由于一期已經(jīng)提前完成了軍區(qū)段隧道的珠江路出入口，會(huì)大大減輕二期工程的施工壓力。
“城東干道快速化改造二期工程開工時(shí)，承擔(dān)南北向交通大動(dòng)脈的城東干道將被圍擋，它對(duì)交通的影響不僅僅是城東干道這一條路，而是整個(gè)城東的交通都需要重新組織，對(duì)市民的出行影響很大……”交通專家擔(dān)憂地告訴記者。
至少要保證4道通行
據(jù)交通專家介紹，九華山隧道和雙橋門立交通車以后，兩個(gè)快速通道的車輛像流水一樣下瀉到了城東干道上，造成城東干道上車流緩慢。從瑞金路到大中橋路口這一段，由南向北的車流在高峰期間就像一個(gè)流動(dòng)的停車場(chǎng)，擁擠的時(shí)候3公里左右的路程能走上20多分鐘，特別是從雙橋門立交下來(lái)過(guò)大中橋路口，高峰期間等4個(gè)信號(hào)燈已經(jīng)成了家常便飯，同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在小營(yíng)路口北口。城東干道如此擁擠的原因，除了車流量太大以外，還有一個(gè)就是城東干道大部分是平交路口，車流的交織影響了路口通行能力。目前，城東干道雙向有8車道，交通就如此擁擠了。圍擋施工后，肯定會(huì)加劇擁擠程度，有些車主可能會(huì)選擇別的道路走，但流量還是很大。因?yàn)殡p橋門立交是城東南的一個(gè)交通樞紐，而且祿口機(jī)場(chǎng)每天的流量都在2．4萬(wàn)輛左右，絕大部分都要從雙橋門立交下來(lái)走城東干道，所以城東干道圍擋施工時(shí)，至少要保留雙向4股車道，才能緩慢消化從兩個(gè)快速路過(guò)來(lái)的車輛。
瑞金路大光路難單行
據(jù)介紹，瑞金路和大光路單行道通行以后，這兩條道路的通行能力提高了，路上的一些交通節(jié)點(diǎn)也消除了。但也存在不少消極的影響，如城東一部分車輛“趕”到了中山東路上，解放路中山東路、龍?bào)粗新分猩綎|路這兩個(gè)路口左轉(zhuǎn)彎流量增大就是其中的一個(gè)例子。如果城東干道圍擋施工，這兩條單行線繼續(xù)的話，龍?bào)粗新冯娨暸_(tái)那一段將非常擁擠。同時(shí)東西向的地鐵二號(hào)線即將開工，中山東路上有明故宮、逸仙橋等站點(diǎn)開工也需要圍擋，這些施工都是在交通節(jié)點(diǎn)上，所以中山東路的壓力也非常大，很難為瑞金路和大光路等單行線分擔(dān)流量。如把瑞金路這幾條單行線改成雙行，龍?bào)粗新肪筒恍枰袚?dān)支路功能，城東干道的釋放能力就提高了。同時(shí)，還有可能為中山東路減壓，瑞金路和大光路上的車流量就會(huì)增多。
引導(dǎo)車流從大明路走
交通專家說(shuō)，目前很多家住江寧工作在南京的市民都買了車，他們每天上下班的主要道路就是從城東干道上機(jī)場(chǎng)高速，流量非常大。每天早晚高峰期間從雙橋門立交到翠屏山匝道那一段，車輛根本跑不動(dòng)，最多能跑60公里／小時(shí)，車輛在翠屏山匝道處排隊(duì)出高速公路，而過(guò)了翠屏山匝道車流量就少了。為了減少城東干道上的交通壓力，應(yīng)該引導(dǎo)廣大江寧的有車族走大明路。如他們從機(jī)場(chǎng)高速上雙橋門立交以后不要全部往城東干道上擠，引導(dǎo)一部分往大明路通行，通過(guò)瑞金路、大光路等東西向的道路通往新街口等鬧市區(qū)。但是，目前大明路的車流量也很大，如果大明路要分擔(dān)城東干道的交通壓力，那應(yīng)該削減該路上的流量，最好的辦法就是禁止貨車通行。
擔(dān)憂 遭遇兩大攔路虎
“我們至今對(duì)九華山隧道施工還心有余悸�！苯ㄎ嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，二期工程的兩條隧道難度會(huì)小一點(diǎn)，擔(dān)仍有兩個(gè)攔路虎影響工程進(jìn)度�！拔覀儸F(xiàn)在最頭疼的就是交通疏解方案了，要知道所經(jīng)過(guò)的都是流量很大的路口�！痹撊耸扛嬖V記者，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，由于其它道路通行條件的限制，從江寧往主城方向的機(jī)動(dòng)車中，有60％左右是走城東干道，這還不包括緯七路建成后河西的車輛；另外，由于采用大開挖，勢(shì)必要影響中山東路、瑞金路、白下路等幾個(gè)交叉路口。“想起來(lái)都可怕，更不要說(shuō)真的圍擋了�！睂�(duì)于任何一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，最怕的就是碰到水，更別說(shuō)隧道工程了。根據(jù)工期，3月份之前施工方將集中力量完成沿線道路數(shù)十種地下管線的遷移，等正式開挖主體工程，恰逢是南京的多雨季節(jié)，嚴(yán)重威脅隧道內(nèi)施工安全�！ �
[更多新聞]
|
|
