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南京長(zhǎng)江大橋成為“城內(nèi)橋” [推薦]
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12月20日起，南京長(zhǎng)江大橋每日全天禁行懸掛外地牌照的中小型客車(chē)及專用車(chē)（掛藍(lán)色牌照）。凌晨開(kāi)始，警方就在通往大橋的市內(nèi)和江北22個(gè)分流點(diǎn)引導(dǎo)車(chē)流，大橋車(chē)流量下降，過(guò)橋時(shí)間快捷。由收費(fèi)站外移引起的過(guò)江交通“陣痛”，平穩(wěn)化解。
禁行外地車(chē)后，9分鐘過(guò)大橋
禁行外地中、小客車(chē)的起因，是12月1日開(kāi)始的大橋收費(fèi)站外移。本來(lái)，大橋、二橋的收費(fèi)約1：2，收費(fèi)站一搬，變?yōu)?：2，使原來(lái)還圖速度多花一二十元走二橋的車(chē)輛，改道走大橋了。警方提供的資料顯示，收費(fèi)站搬遷前后，大橋通車(chē)量上升了近10％，最高接近6.5萬(wàn)輛，南北上橋口、引橋、橋面，經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛排隊(duì)和擁堵，早晚高峰期一再延長(zhǎng)�！白詈笠桓静輭核礼橊劇保蛞黄鹦∈鹿试斐纱髽蜷L(zhǎng)時(shí)間擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，堵車(chē)時(shí)間長(zhǎng)的多達(dá)2小時(shí)。
禁行外地中小客車(chē)后，雖然分流不到1萬(wàn)輛，但大橋交通頓時(shí)改觀。昨天早晨有大霧，寧通、寧連高速封閉，9：30才放行，大橋早高峰推遲，記者坐鼓揚(yáng)線10：36從鹽倉(cāng)橋上大橋看到，前兩天擁擠的橋面一下寬暢了許多，車(chē)距拉得很開(kāi)，車(chē)速很快，嗖嗖地從公交車(chē)身邊駛過(guò)。公交車(chē)在橋上還停了兩個(gè)站，但10：45已到橋北了，9分鐘過(guò)大橋。返城的時(shí)候由于是中午，平峰，過(guò)橋只用了8分鐘。而據(jù)交警九大隊(duì)介紹，此前不堵的話，過(guò)橋時(shí)間一般在12分鐘以上，多的15分鐘以上。
為何禁行1萬(wàn)外地車(chē)有這樣的暢達(dá)，大橋飽和通行能力到底是多少？交警九大隊(duì)于大隊(duì)長(zhǎng)介紹，此前有報(bào)道稱大橋的設(shè)計(jì)通行能力1萬(wàn)輛，那是上世紀(jì)90年代前，那時(shí)橋面還允許騎自行車(chē)呢。改成雙向四車(chē)道、多次維修后，大橋的飽和能力是3萬(wàn)輛，四五萬(wàn)輛勉強(qiáng)對(duì)付，6萬(wàn)多輛就達(dá)到了超飽和極限。收費(fèi)站外移，江北受益無(wú)窮為減輕大橋壓力，從2003年開(kāi)始，南京就對(duì)過(guò)江交通管制，分流車(chē)輛。2003年5月，禁止外地半掛（10噸以上貨車(chē)）通行；2004年初，禁行外地貨車(chē)；今年5月，禁行外地大客和農(nóng)用拖拉機(jī)。昨天禁行外地中、小客車(chē)后，除了每日持證通行的200輛長(zhǎng)途客車(chē)，大橋每日5萬(wàn)多通行車(chē)輛，基本是清一色的“土著”牌照，目的地也是主城和六合、浦口對(duì)流的城區(qū)交通。運(yùn)行36年的南京長(zhǎng)江大橋，成為一座“城內(nèi)橋”。
對(duì)此南京交通規(guī)劃研究所專家解釋，在規(guī)劃上，大橋已是一座“城市橋”，大橋南入城的城西干道、建寧路，已被過(guò)境車(chē)擠得不堪重負(fù)。大橋北入口經(jīng)行的江北大道、浦珠路，已改造成城市道路，是浦口區(qū)、高新區(qū)和六合區(qū)原大廠區(qū)發(fā)展的“中央大道”：高新區(qū)南延至浦珠路，江北新市區(qū)規(guī)劃到江邊和江北大道，建設(shè)江北濱江新城，大橋不應(yīng)該、也不能再承擔(dān)過(guò)境交通。
收費(fèi)站北移和禁行外地車(chē)，使江北廣闊的腹地，成為大橋長(zhǎng)驅(qū)直入的“影響范圍”，受惠無(wú)窮。
由于很早知道收費(fèi)站要搬，蘇寧、明發(fā)、大華、紅太陽(yáng)已在江北開(kāi)下800萬(wàn)平方米的樓盤(pán)，向陽(yáng)漁港第三家店11月28日落戶高新區(qū)，沃爾瑪在泰山新村投資2億元建大賣(mài)場(chǎng)，高新區(qū)12月19日40萬(wàn)平方米的軟件園奠基。
江北樓市看漲，于隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，過(guò)去雙休日大橋交通平淡，現(xiàn)在也要加班了，因?yàn)橐粨苡忠粨苤鞒鞘忻耨{車(chē)到江北看房來(lái)了。12月9日，盤(pán)龍山莊開(kāi)盤(pán)，760套房源一下賣(mài)了600多套，因?yàn)榇髽虿欢碌脑�，從這里驅(qū)車(chē)經(jīng)城西干道到新街口，也就30多分鐘，比江寧還近。高新區(qū)規(guī)劃處負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋轉(zhuǎn)為城市橋，大大降低了江北城市化的成本，高新區(qū)振興可待。
分流車(chē)輛喂飽二橋，市場(chǎng)化運(yùn)作待完善
通過(guò)交通管制從大橋分流的過(guò)境車(chē)，約有3.2萬(wàn)輛通行二橋，0.8萬(wàn)輛到三橋，尤其是二橋，是每次大橋分流的最大受益者。二橋又是通過(guò)經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓收費(fèi)的，大橋收費(fèi)站搬遷后，二橋曾抱怨有8000輛車(chē)吸引走了，這使得人們擔(dān)心，在謀求過(guò)江交通暢通時(shí)，如何平衡市場(chǎng)化運(yùn)作的二橋、三橋和過(guò)江交通投資者的利益？
當(dāng)前南京過(guò)江交通的緊迫話題，還是要建多條過(guò)江通道。近年來(lái)，南京過(guò)江交通每年以1萬(wàn)輛的速度遞增，從大橋來(lái)看，禁行外地車(chē)后仍然超負(fù)荷運(yùn)行，江北崛起后，車(chē)流量還將快速上漲。因此南京開(kāi)建緯七路過(guò)江通道后，明年繼續(xù)開(kāi)建長(zhǎng)江四橋，并規(guī)劃緯三路過(guò)江通道，在政府財(cái)力不足的情況下，市場(chǎng)化投融資仍是首選。首先要將大橋、隧道建起來(lái)，化解過(guò)江難，這是當(dāng)前的“主要矛盾”。
但另一方面，投資是要有回報(bào)的。如果說(shuō)通過(guò)交通管制厘清大橋、二橋、三橋應(yīng)有功能，大橋放行、其他兩座橋收費(fèi)還算合理的話，同樣是城市橋隧而過(guò)江隧道必須收費(fèi)，大橋不收費(fèi)，車(chē)輛愿意從這兒走嘛？通過(guò)交通管制給各橋隧“喂食”，也很難平衡投資也隨之者利益。像眼下二橋流量是三橋的4倍，即便按現(xiàn)在流量，每天收費(fèi)100萬(wàn)元以上，1年至少4個(gè)億，27年就是100多個(gè)億了，而取得經(jīng)營(yíng)權(quán)只花了45億，這樣的報(bào)酬是否合理？
不管怎么說(shuō)，過(guò)江交通中城市發(fā)展還是第一位的。眼下，上海等地已采用進(jìn)城或過(guò)江交通“年票制”，一些城市甚至回購(gòu)出讓的重大基礎(chǔ)設(shè)施，以免受制于業(yè)主。南京過(guò)江交通運(yùn)營(yíng)中可預(yù)見(jiàn)的一些難題，還應(yīng)未雨綢繆，使城市基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)化運(yùn)作這項(xiàng)好事辦好。
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