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廣州今日將開(kāi)通兩條地鐵新線
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今天上午9：00，大學(xué)城南亭地面廣場(chǎng)舉行盛大的慶典，地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線段、三號(hào)線首通段、大學(xué)城專(zhuān)線正式開(kāi)通試運(yùn)行。按照計(jì)劃，下午2∶00將正式開(kāi)閘對(duì)市民開(kāi)放。
至此，廣州地鐵累計(jì)共擁有四條軌道交通線路，總長(zhǎng)為59公里，服務(wù)車(chē)站也從原來(lái)的33個(gè)一躍增加為44個(gè)。同時(shí)，兩條新線的開(kāi)通還打破了原來(lái)一、二號(hào)線十字交叉的簡(jiǎn)單線路，四條線路縱橫交錯(cuò)，形成了廣州地鐵線網(wǎng)中的“第一個(gè)環(huán)”，具有里程碑的意義。
三號(hào)線：國(guó)內(nèi)首條“Y”型線路
據(jù)了解，今年開(kāi)通的三號(hào)線一個(gè)最大的特點(diǎn)就是大站快車(chē)，以解決組團(tuán)之間以及組團(tuán)與城市中心區(qū)的客流運(yùn)送。全線平均站間距為2.3公里，列車(chē)將開(kāi)出國(guó)內(nèi)地鐵線路中最快的速度——達(dá)120公里/時(shí)，旅行速度為57.5公里/時(shí)，比常規(guī)地鐵高45%左右。
此外，三號(hào)線還是國(guó)內(nèi)第一條采用"Y"字型運(yùn)行的地鐵線路，主線是廣州東站-番禺廣場(chǎng)，支線為天河客運(yùn)站-體育西，將來(lái)還將向北延伸至新機(jī)場(chǎng)。三號(hào)線是廣州市城市發(fā)展重點(diǎn)向南部轉(zhuǎn)移的首條戰(zhàn)略性線路。
由于考慮到三號(hào)線新開(kāi)通初期客流預(yù)計(jì)不會(huì)很高，因此計(jì)劃采用小編組、高密度的運(yùn)營(yíng)方式。開(kāi)通初期，列車(chē)采用3輛編組；近、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段采用6輛編組，最小行車(chē)間隔為105秒。
大學(xué)城專(zhuān)線：廣州首條高架線路
今天開(kāi)通大學(xué)城專(zhuān)線五個(gè)站，即萬(wàn)勝圍、官洲、北亭、南亭和新造，故有大學(xué)城專(zhuān)線之稱(chēng)。按照規(guī)劃，大學(xué)城專(zhuān)線是位于廣州南拓發(fā)展軸上的地鐵線路，七過(guò)珠江串聯(lián)科學(xué)城、軟件園、奧林匹克中心、琶洲會(huì)展中心、生物島、大學(xué)城、廣州新城、黃閣工業(yè)園、南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等IT及知識(shí)經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展組團(tuán)。全線69.67公里當(dāng)中有48公里將是高架，即高架線路占了70%。
地鐵不走地下走高架，在廣州尚屬首次。據(jù)介紹，高架車(chē)站設(shè)計(jì)將考慮南方氣候特點(diǎn)，采用成熟的技術(shù)和材料，以滿足車(chē)站自然通風(fēng)、遮陽(yáng)避雨、抗震減噪的要求。
值得一提的是大學(xué)城專(zhuān)線與一二三號(hào)線不同，首次采用直線電機(jī)系統(tǒng)，不但能解決爬坡問(wèn)題，而且其摒棄了摩擦轉(zhuǎn)換等運(yùn)作模式，能使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中至少降低5分貝以上的噪音。因此，乘坐大學(xué)城專(zhuān)線的新車(chē)，乘客將倍感安靜舒適。
今天開(kāi)通大學(xué)城專(zhuān)線中，搭乘區(qū)間中還沒(méi)有涉及高架部分，因此，市民要坐高架地鐵要等到明年。按照計(jì)劃工期，二期新造-黃閣段計(jì)劃明年開(kāi)通，三期黃閣-沖尾段擬2007年開(kāi)通，四期萬(wàn)勝圍-奧林匹克中心是2010年開(kāi)通。
新線防恐措施做足功夫
據(jù)了解，面對(duì)新形勢(shì)，新開(kāi)通的線路都在確保正常運(yùn)營(yíng)、乘客安全等方面下足心思。例如，無(wú)論三號(hào)線新車(chē)還是大學(xué)城專(zhuān)線新車(chē)，在靠近車(chē)門(mén)處設(shè)置了可與司機(jī)直接通話的按鈕，乘客有需要或發(fā)現(xiàn)異常都可以第一時(shí)間通知司機(jī)。其次，按照后來(lái)補(bǔ)充合同，車(chē)內(nèi)都同步裝上了攝像頭，以便及時(shí)掌握行車(chē)過(guò)程中的可疑情況。再次，新線路的隧道內(nèi)靠墻壁處還裝上了疏散平臺(tái)，遇到停電、危險(xiǎn)事故停車(chē)后，乘客可沿著疏散平臺(tái)安全走向最近的站臺(tái)出站，快速逃生。
今后5年均有地鐵新線開(kāi)通
據(jù)悉，從今年起，今后6年廣州每年都有新線建成開(kāi)通，到2010年，將共有一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線、八號(hào)線共7條線路建成，貫穿廣州南北。并且2010年亞運(yùn)會(huì)期間80%以上比賽場(chǎng)館可通地鐵。
2006年目標(biāo)：
將有一號(hào)線西朗—廣州東站、現(xiàn)二號(hào)線三元里—萬(wàn)勝圍、三號(hào)線廣州東站—番禺廣場(chǎng)站及天河客運(yùn)站—體育西站，四號(hào)線萬(wàn)勝圍—黃閣共4條線路，累計(jì)建成111.2公里，64座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)，在建線路113.1公里。
2007年目標(biāo)：
將有一號(hào)線西朗—廣州東站、現(xiàn)二號(hào)線三元里—萬(wàn)勝圍、三號(hào)線廣州東站—番禺廣場(chǎng)站及天河客運(yùn)站—體育西站，四號(hào)線萬(wàn)勝圍—沖尾共4條線路，累計(jì)建成116.0公里，66座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)，在建線路113.6公里。
2008年目標(biāo)：
將有一號(hào)線西朗—廣州東站、二號(hào)線三元里—廣州新客站，三號(hào)線廣州東站—番禺廣場(chǎng)站及天河客運(yùn)站—體育西站，四號(hào)線萬(wàn)勝圍—沖尾，五號(hào)線滘口—文沖，六號(hào)線潯峰圩—黃沙，八號(hào)線鳳凰新村—萬(wàn)勝圍共7條線路，累計(jì)建成173.4公里，108座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)，在建線路56.2公里。
2009年目標(biāo)：
將有一號(hào)線西朗—廣州東站，二號(hào)線三元里—廣州新客站，三號(hào)線新機(jī)場(chǎng)—番禺廣場(chǎng)站及天河客運(yùn)站—體育西站，四號(hào)線萬(wàn)勝圍—沖尾，五號(hào)線滘口—文沖，六號(hào)線潯峰圩—黃沙，八號(hào)線鳳凰新村—萬(wàn)勝圍共7條線路，累計(jì)建成211.8公里，126座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)，在建線路17.8公里。
2010年目標(biāo)：
將有一號(hào)線西朗—廣州東站，二號(hào)線三元里—廣州新客站，三號(hào)線新機(jī)場(chǎng)—番禺廣場(chǎng)站及天河客運(yùn)站—體育西站，四號(hào)線奧林匹克—沖尾，五號(hào)線滘口—文沖，六號(hào)線潯峰圩—燕塘，八號(hào)線鳳凰新村—萬(wàn)勝圍共7條線路，累計(jì)建成229.6公里，143座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)，在建線路8公里�！ �
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