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地鐵站口應(yīng)配停車場 [推薦]
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因?yàn)榕c地鐵重復(fù)線路較多，25路、38路和100路三條公交線路有可能在走向上作出調(diào)整的消息，吸引了多位市民參與到晨報(bào)“公交與地鐵銜接”的熱線中來。多數(shù)市民認(rèn)為，公交無需為地鐵讓路，如果公交與地鐵在站點(diǎn)、線路、客流培育、停車場配置等多方面都能做到無縫銜接，公交和地鐵將會(huì)雙贏。
公交銜接地鐵還存在盲區(qū)
五塘村的楊成認(rèn)為，從公交線路布局上來說，南京公交與地鐵銜接的盲區(qū)在江寧等區(qū)公交線路上，而不是在地鐵一號(hào)線沿線。地鐵本來是緩解公交客流壓力的，怎么反而變成公交因地鐵而調(diào)整呢？從乘車時(shí)間上來說，由于加上了進(jìn)站時(shí)間，地鐵并不比坐公交省多少時(shí)間；而且南京市民的收入也還沒達(dá)到每天坐地鐵的水平。如果公交因地鐵而改線，就有點(diǎn)強(qiáng)拉市民增加地鐵人氣的意思了，公交和地鐵在各自的運(yùn)行線路上雙贏才是出路。
地鐵延伸區(qū)域公交客流慢熱
河西地區(qū)的居民在熱線中詢問最多的則是：“新開的公交線路會(huì)不會(huì)被取消？”據(jù)了解，到目前為止，南京奧體中心周邊新開和調(diào)整的公交線路已達(dá)13條，但由于奧體周邊小區(qū)入住率低，這些線路尤其是新開線路，每輛車的票收入僅為20 30元/天，這一帶的公交線路似乎成了“為開設(shè)而開”的負(fù)擔(dān)。不少市民因此擔(dān)心新開的公交線路會(huì)取消，那樣地鐵也沒法坐了，奧體一帶就成了交通死穴。
也有市民樂觀地表示，河西樓盤入住率會(huì)漸漸提高，人氣會(huì)漸漸旺起來，新開的公交線目前客流雖很少，但慢慢會(huì)培育起來的，不能因?yàn)榭土魃�，就停開已開的公交線路。河西地區(qū)尤其是奧體一帶，公交和地鐵是相互帶動(dòng)的關(guān)系。
地鐵站口缺了停車場
“如果出了地鐵站臺(tái)就能坐上自己需乘的公交車，那樣就方便多了�！笔忻裱ο壬磉_(dá)了這樣的愿望。他認(rèn)為，地鐵一號(hào)線許多出站口占用了人行道，人行道過窄，未設(shè)專用自行車棚，也很少有站口配置停車場，這給很多轉(zhuǎn)乘地鐵的人帶開不便。
據(jù)了解，由于南京地鐵一號(hào)線運(yùn)行的中山路、中央路中軸線相對(duì)狹窄擁擠，重開發(fā)輕配套，站口交通較差，對(duì)站口交通疏導(dǎo)預(yù)留的空間不夠。南京市交通規(guī)劃研究所有關(guān)專家此前也指出，地鐵站口至少要預(yù)留5米寬的人行道，配置自行車棚，城外的地鐵出口配置停車場，這樣才能做到地鐵與公交的“無縫換乘”。
樞紐站可從多方向收集客流
原計(jì)劃新建的小行、安德門和邁皋橋三大公交樞紐站，也牽動(dòng)了不少市民的神經(jīng)，“樞紐站建成后，將新開哪些公交線路？調(diào)整哪些公交線路到達(dá)樞紐站？”成為咨詢的熱點(diǎn)。
南京市市政公用局有關(guān)人士曾表示，按照原計(jì)劃，小行、邁皋橋和安德門三個(gè)大型公交樞紐站，因場地問題變?yōu)樾⌒泻瓦~皋橋兩個(gè)。邁皋橋樞紐站建成后，將把江北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集過來；小行樞紐站主要收集板橋、過長江三橋的以及城西南的客流，還有從安徽等外地過來的客流，到大樞紐站后，可直接轉(zhuǎn)乘地鐵。樞紐站建成后，肯定會(huì)整合部分公交線路，取消部分已不適用的公交線路。
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