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中山碼頭附近可否增設(shè)姊妹橋 [推薦]
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南京長江大橋橋北收費站北移已一周多時間了。據(jù)了解，到目前為止，長江二橋的小車流量比橋北收費站外移前日均下降了2000輛，長江三橋下降了1000輛，南京長江大橋出現(xiàn)超常負荷。昨日，南京城市建設(shè)與發(fā)展研究室高級經(jīng)濟師陸玉龍?zhí)岢�，在大橋附近�?yīng)再建一座雙層公路橋，打通南京主城向江北的通道，以此來緩解大橋的交通壓力。
需建新橋為其減壓
南京長江大橋的建成讓長江由天塹變?yōu)橥ㄍ�，長江大橋是南京城20世紀中最偉大的建筑之一。大橋應(yīng)該得到保護，成為“未來的趙州橋”。然而隨著橋北收費站的外移，長江大橋出現(xiàn)超常負荷現(xiàn)象。有關(guān)人士透露，目前給大橋減負最直接的手段就是禁止所有大小客車通行。
陸玉龍認為，現(xiàn)在亟須在大橋附近建一座新橋，緩解大橋壓力。他建議，將橋位設(shè)在下關(guān)碼頭附近�！半m然距離長江大橋很近，但就是因為近，才能有效分流大橋的壓力�！标懹颀堈f，下關(guān)碼頭一帶是長江江面最窄的地方，在這里建橋不僅難度小而且造價省，最關(guān)鍵的是，在這里建橋能直接解決江南江北居民的過江交通問題。
新橋選址宜在下關(guān)
陸玉龍認為，雖然二橋三橋都已建成，但這兩座橋都是為過境交通服務(wù)的，其中長江二橋是為繞城公路服務(wù)的，三橋則是為繞越公路服務(wù)的，對南京長江大橋的擁擠問題還是不能從根本上解決。由于浦口通火車較早，在大橋附近的長江兩岸集中著大量的居民，而長江二橋和三橋都距離這個地區(qū)比較遠，承擔著城市交通任務(wù)的車輛無法直接分流到二橋和三橋。因此為大橋減負的惟一辦法，就是在大橋附近再建一座雙層公路橋，打通南京主城向江北的通道，以此來緩解大橋的交通壓力。陸玉龍認為，大橋的姊妹橋最佳選址就是：江南在中山碼頭附近，江北落到浦口區(qū)。
直接打通浦口與主城交通是關(guān)鍵
南京歷來有“城不見江、江不見城”的遺憾。二橋、三橋在選址上，既不是在長江沿線的最窄處，也不是建在城區(qū)內(nèi)，而是選擇在灘涂上。一座大橋既要跨江又要橫跨灘涂很不經(jīng)濟。南京市政府有關(guān)人士坦言，當你站在兩座拉索橋的對面是無法遙望長江對面的風景的。如果在中山碼頭附近再新造一座大橋，可以直接打通浦口與主城的交通。如果按照直線距離來測試的話，浦口將成為離主城區(qū)最近的一個市區(qū)之一。
陸玉龍介紹說，歷史上下關(guān)商埠就開發(fā)得比較早，至今還保留著過江輪渡，江南江北均具有成熟的城市發(fā)展基礎(chǔ)。江南是老下關(guān)，江北則是浦口區(qū)中心繁華地帶，這些地方也是居民的密集地帶，人們工作、生活往來最需要有便利的過江交通。所以，在這里建橋最能滿足人們的需求�！ �
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