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秦嶺古棧道上公路 中國最壯觀的空中走廊 [推薦]
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復原后的秦嶺古棧道 李勇杰 攝
秦嶺古棧道示意圖 制圖/呂姍姍
名詞解釋
棧道，即古人為了解決崇山峻嶺里的交通問題，尤其像秦嶺這樣的天然屏障而在懸崖峭壁上鑿孔、架木樁，最后鋪上木板而成的供行人和車輛通行的“專用”道路。為了保障安全，在棧道靠河身一側(cè)及拐彎處，有的還裝有欄桿，以防人馬車輛不慎墜入河中。為了防止崖壁上土石下墜砸傷來往人畜，還在有些地方的棧道上加蓋頂棚。有頂棚和欄桿的棧道，遠遠望去好像一長串空中樓閣，故古人又稱為“閣道”。橋梁是橫水而過，棧道是傍水而行，棧道中有時也有加蓋頂棚的橋梁，所以古人也稱棧道為“橋閣”。
核心提示
■早于大運河的歷史景觀是萬里長城，早于萬里長城的歷史景觀是中國古棧道。秦嶺山中的幾條主要古棧道之間都有關聯(lián)，如秦嶺山中的一張網(wǎng)。學者認為，當年如果沒有暢通的棧道，就很難出現(xiàn)強漢盛唐。
■蜿蜒在秦嶺山里的那數(shù)條比秦直道的歷史更悠久的古棧道就是中國古代山區(qū)的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規(guī)劃上，我們都可以發(fā)現(xiàn)中國秦嶺棧道的影子。
■長城的精神在于“圍”和“堵”，以大圍墻的姿態(tài)拒絕外人進入自己的“家園”，而棧道的精神卻恰恰相反，它象征著延伸、溝通和發(fā)展，有了解外面、走出去的內(nèi)涵。
第一部分
棧道千里 通于蜀漢
1986年盛夏的一天，在周至掛職任縣委副書記的女作家葉廣芩到佛坪縣境內(nèi)的秦嶺深處探訪國寶大熊貓。在一處人跡罕至、只能聽見流水聲而水影無蹤的峽谷地帶，她被一棵巨大的枯樹深深吸引。葉廣芩懷著好奇的心理上前輕輕地推了一把，結果讓她吃驚和震撼的是，這棵在這里立了上千年的古樹竟轟然倒塌……
古樹位于一條古代的棧道旁，相當于如今迎賓大道上的綠化樹。作家為此感到抱歉和“愧疚”，在她以后的作品里多次提及這條棧道和棧道旁的那棵樹。
鼎盛時有棧閣九萬余間
這條古道叫儻駱道，是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。據(jù)歷史記載，由于儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約占道路全程的三分之一。
文獻記載，從當時的京城長安到成都，棧道最盛時期，有棧閣9萬余間，每間以3米計算，是27萬米，即500多華里，約占西安到漢中全程的三分之一。
其中儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經(jīng)地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒于崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多么雄奇和壯美，我們今人很難想象。
并非人人都能上儻駱道
“李白當年肯定沒有走過蜀道，否則他就不會感嘆‘蜀道之難難于上青天’了�！睗h中人杜映辰一說起儻駱道，就大發(fā)感嘆和評論，一副笑傲李白的口氣。“從后人對儻駱道等關中通往西南等地的7條古棧道的研究情況來看，在一千多年前，長安前往四川等地不僅沒有‘上青天’那么艱難，而且要比今人想象的快捷和方便得多，因為那時候就已經(jīng)有中國的‘高速公路’了。當然在那個時候不叫高速公路而是叫棧道，因為大都是在懸崖峭壁上修造，路況有些差�！倍庞吵胶茏院赖叵蛴浾呓榻B。
“路況”盡管因大都在險要處而過于崎嶇，但儻駱道當年的繁華和喧囂史料里卻記載的很多，而且讓人納悶的是，這些記載里的許多人幾乎都是李白時代的人。這就讓人很是納悶，游遍千山萬水的“詩仙”為什么沒有選擇儻駱道出入長安和蜀地呢？
公元784年，大唐德宗建中年間，德宗皇帝李適的大女兒唐安公主走出秦嶺大山，過了儻水河口不久，就不堪艱險暴病而亡，年僅23歲，洋縣城西20公里馬暢鎮(zhèn)現(xiàn)存唐安公主墓；是年，大詩人白居易12歲，離他日后在儻駱道北口的周至縣做主管政法的縣官還有數(shù)十年；唐安公主是隨父親躲避兵變而逃亡的，百年之后，大唐盛世還有一位皇帝僖宗李儇，因為差不多的原因，也從儻駱道亡命奔逃……
由此可見，當年的儻駱道真的和今天的高速公路有異曲同工之處，即并不是誰的“車”也不是什么人想上都可以上的。
如今航班開辟天上“儻駱道”
遺憾的是，在歷代學者專家的文獻和有關資料里，關于儻駱道的確切修造年代至今沒有一個準確的記載。最早的歷史事件記載為三國時魏國的曹爽曾由此出兵攻蜀，蜀將姜維率兵經(jīng)此道而伐魏……唐中期以后，儻駱道作為京城的驛道被頻繁使用，官員赴任、京城述職、使臣出使等公務活動大多經(jīng)儻駱道。元朝以后，該道路因歹人和猛獸出沒太多，不再被充作驛道。解放以后，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，儻駱道徹底被人們遺忘了。雖然如此，但是當您乘坐西安到漢中的航班經(jīng)過秦嶺時，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)，這條航道竟然走的是天上的“儻駱道”。真不知道是巧合還是有意！
如今，偶有探險家、旅行家冒著生命危險步行走儻駱道，他們經(jīng)常會在懸崖高處、峭壁之上、云嶺深處發(fā)現(xiàn)一孔孔碗口般大小的石洞，當?shù)氐纳矫駮院赖卣f：這里曾是當年中國最早的“高速公路”經(jīng)過的地方。
第二部分
火焚水激 石破天驚
對于許多國人來說，也許棧道的概念很模糊，但“明修棧道，暗渡陳倉”這條成語對大多數(shù)人來說卻并不陌生。
褒斜道成名的背后
成語里的“棧道”是指褒斜道。此道興建始于殷周，是古時關中通往漢中、四川最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路。褒斜古道北起秦嶺北坡的斜水（今眉縣石頭河），沿河谷和山勢穿越整個秦嶺后從漢中北郊的褒河而出……在7條棧道里，褒斜道最具古道特點。離開陜南古城漢中，沿褒水一直走到源頭，只要越過這段褒水、斜水的分水嶺五里坡，便可穿過秦嶺，經(jīng)周至、戶縣直達長安。
褒斜道因沿褒水、斜水而行，兩岸多懸崖峭壁，難以修筑道路，故架棧道以利通行。整個棧道上為絕壁，下有滔滔不絕的褒水，修筑難度極大，但經(jīng)過歷代的修造，形成了規(guī)模宏大、規(guī)制整齊、建造精巧的棧道工程。沿著怪石叢立的褒河河谷，兩邊懸崖峭壁上遍布形狀規(guī)則，大小不同的上、下兩排方孔。大方孔為鋪設棧道路面所用，小方孔則用來安放支撐路面的支架，形成了中國最為壯觀的空中走廊。
這條古棧道之所以名傳天下，還得從秦末楚漢戰(zhàn)爭說起。公元前208年，楚懷王與眾起義軍有約在先：誰先攻進咸陽，就立誰為王。結果劉邦先破秦都。項羽卻恃強背約，自封為“西楚霸王”，封劉邦為“漢王”。劉邦入漢中后，一把火燒掉了當時關中與巴蜀間的交通要道———褒斜棧道，并依張良之計，于公元前206年，一邊派人修復被自己燒毀的棧道，一邊與韓信帶領大隊人馬，從西邊的陳倉道出兵，一舉定三秦。“明修棧道，暗渡陳倉”由此而來。
褒斜道南起漢中褒河鎮(zhèn)，褒河是陜南的一條河。陜南以水而聞名，褒河則以美女而聞名，這個美女就是周幽王的愛妃褒姒———“烽火戲諸侯”里那個“一笑傾國”的美麗而幽怨的“冷美人”。相傳褒姒就是漢中褒河人，當時此地屬于古褒國，以魚鮮味美而著稱。
開創(chuàng)人工開鑿隧道的先河
褒斜棧道雖然以其直接、通暢、飛檐走壁的特點打通了秦嶺天險，但當它走到漢中褒河的時候，卻遇到了前所未有的阻力———石山。原來由于褒谷口這一帶地勢非常的復雜和險要，盡管古人想盡了辦法，但平常在懸崖上打孔埋樁搭建棧道的技術在這里卻無法施展。一時間，褒斜棧道修到褒谷口時被迫停工……此時是東漢永平年間。漢明帝聞訊后召集全國的能工巧匠商議，隨后下詔采用“火焚水激”的物理方法在這里開鑿一條長15米，高寬約4米的穿山隧洞，稱為石門。而那時的南、北美洲，非洲、大洋洲等地還是一片蠻荒之地。
這一鑿可了不得，在使得褒斜棧道更暢通的同時，也使得另外一座金牛道和褒斜道實現(xiàn)了“并軌”。更重要的是，這一鑿開了世界上依靠人工開鑿隧道的先河，也鑿出了世界交通史上第一座人車并行的通車隧道。
石門建成后，凡遇棧道通塞、修葺之事，歷代過往的文人騷客、達官顯宦在感慨之余，常就地題刻以抒懷，留下被后世稱之為“人類共有的歷史文化遺存”、“國之瑰寶”和“書法寶庫”的摩崖石刻———石門十三品。遺憾的是，這條棧道上的“石門”在上個世紀70年代修建褒河水庫時被淹沒……文獻記載，鏤刻于1900年前、東漢永平年間的摩崖石刻對褒斜道南段棧道設施記載最為權威詳盡，“始作橋閣六百二十三間，大橋五，為道二百五十八里。郵、亭、驛、置、徒司空、褒中縣寺并六十四所”。
多位專家研究后認為，褒斜道為長安往來蜀道的最早棧道，歷史記載里也發(fā)現(xiàn)最早，使用時間最長，對歷史、文化、貿(mào)易所起作用最大。
“在那個重型科學機械根本就無從談及的年代，古人是怎樣穿越蠻荒險峻的秦嶺？又是怎樣給棧道做路線規(guī)劃？怎樣在懸崖上鑿孔打樁？如何人工開通石門？使得一座座木質(zhì)棧道在山澗水上連成一片直達百里之外？這是目前國內(nèi)外許多棧道專家和學者苦苦思索求證的答案，但從目前的研究成果和進展來看，許多問題至今無法解釋和說清楚�！倍庞吵秸f。
癡迷古棧道的學人
在漢中，杜映辰是一個業(yè)余的棧道研究愛好者。業(yè)余和愛好者都是對于他的身份而言的，事實上他對棧道的熱愛和癡迷早已經(jīng)超越了一般專家的喜好。為了研究棧道這一冷僻的學問，他自費走遍了秦嶺山中的數(shù)條線路，并做了大量的文字和圖片資料筆記。他甚至將自己夢想中的棧道寫成了劇本，幾乎每一段棧道上都演繹著一個動人或凄美的愛情故事。他還夢想著有朝一日，能率領一支探險隊，沿著每條古棧道走一趟……甚至計劃在某一棧道遺址上，復原出一段原汁原味的古棧道來，“不能太長，否則太費木頭了……”他說他討厭水泥復制的棧道，他認為這沒有真實感。
在中國棧道的故鄉(xiāng)，在以陜南漢中為聚集地的棧道重鎮(zhèn)上，記者還遇到了多位對棧道這一中華古文明文化產(chǎn)生濃厚興趣、甚至獻出了畢生精力的學者。今年69歲的郭榮章老先生研究棧道已經(jīng)30多年了，可謂是一名“老棧道”。據(jù)介紹，在數(shù)十年的研究中，為了獲得翔實、準確的實物資料，年過六旬的郭榮章數(shù)十次攜帶老伴、自費輾轉(zhuǎn)于褒斜道等棧道考察、取證，數(shù)歷生死之險而不后悔、不退卻。
為人謙和的郭老在研究古棧道之外還潛心研究“石門摩崖石刻”，而且成就非凡。其對棧道和“摩崖石刻”的觀點和見解深得國內(nèi)學術界的贊譽，并為日本學術界專家所崇敬。老人今生最大的心愿是讓更廣泛領域的人們了解、認識、喜歡極具中國特性的古棧道文化，讓具有近四千年歷史的棧道文化景觀走向世界。
第三部分
飛棧連云 強漢盛唐
秦嶺山中其他的幾條主要古棧道依次為：陳倉道、金牛道、子午道、連云道、米倉道和荔枝道，而且每條道之間都有關聯(lián)，如秦嶺山中的一張網(wǎng)。
荔枝道的由來
其中的荔枝道也和一位美麗女人有關，這個女人就是唐玄宗的愛妃楊玉環(huán)。荔枝道，原稱間道。唐天寶年間，美人楊玉環(huán)喜歡吃荔枝，玄宗為討美女歡心，遂派員在四川涪陵建優(yōu)質(zhì)荔枝園數(shù)座，并修整四川涪陵至長安的道路，快馬取道達州（今四川達縣）、穿秦嶺而到長安。即從今四川達縣經(jīng)陜西鎮(zhèn)巴、西鄉(xiāng)，轉(zhuǎn)子午道經(jīng)寧陜而出秦嶺……經(jīng)過這樣一番“接力賽”般的長途跋涉之后，至長安也不過三日。也只有如此，從重慶進呈給貴妃的荔枝才能新鮮如初。因為這條“專用道”是專為美人吃荔枝而修整的，所以后世有好事者就改間道為荔枝道。詩人杜甫曾對此嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。
一千多年過去了，荔枝道早已湮沒在綠色的秦嶺大自然里，風雨剝蝕，當年的古棧道如今只留下了一孔孔棧洞。但那個浪漫而苦澀的故事卻和當年的古棧道一樣流傳得很遠很遠。
沒有棧道很難出現(xiàn)強漢盛唐
歷史資料記載，在棧道的鼎盛時期，其路面平闊，可行車馬，五里一閣，十里一亭，500里大棧約有各類建筑6000余個，其勢可謂壯偉恢宏矣！而如今，沒有了車馬和熙熙攘攘的人群，沒有了刀光劍影和鼓角爭鳴。在多次經(jīng)歷血與火的洗禮后，古棧道顯得有些寂寞。它依山傍水，似乎在思索興衰交替的規(guī)律。
如今的許多棧道研究專家都認為，橫穿秦嶺的古棧道雖不像萬里長城，可以作為封建中央集權威勢的象征，但它不僅使秦嶺天塹得以跨越，還溝通了關中與巴蜀，促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展和文化的交流。郭榮章老先生認為，這7條秦嶺中的古道起到的關鍵作用是把八百里秦川與四川盆地這兩個中國古代的天府之國連接起來，使先后在長安建都的周、秦、漢、唐獲得殷實富足的基地，大批錢糧賦稅沿棧道源源不斷地運往長安。
還有學者發(fā)表觀點稱，當年如果沒有暢通的棧道，就很難出現(xiàn)強漢盛唐。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色。原因之一是在時間上棧道的時間至少可以追溯到戰(zhàn)國時代，當時古棧道已甚為通暢；而在周朝，古棧道已可行兵馬。另外，專家認為長城的精神在于“圍”和“堵”，以大圍墻的姿態(tài)拒絕外人進入自己的“家園”；而棧道的精神卻恰恰與其相反，它象征著延伸、溝通和發(fā)展，有了解外面、走出去的內(nèi)涵。只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨里。如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺跡中去發(fā)掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。
如果說秦直道是中國古代中期發(fā)明創(chuàng)造的平原上的“高速公路”，那么蜿蜒在秦嶺山里的那7條比秦直道的歷史更悠久的古棧道就是中國古代山區(qū)的“高速公路”，而且是世界的“高速公路之父”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規(guī)劃上，我們都可以發(fā)現(xiàn)中國秦嶺棧道的影子。
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