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珠江新城地下面積四倍于天河城 [推薦]
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按照最新規(guī)劃要求，軌道交通將成為該區(qū)域最核心的交通工具，其次為公共汽車和小汽車。據(jù)悉，按照最新規(guī)劃要求，10年后的珠江新城重要中央商務(wù)區(qū)（CBD）的人口流量將達(dá)到每日81萬(wàn)人次，相當(dāng)于廣州市1/10的人口。近日展開的珠江新城地下空間設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，地下空間建筑面積更是達(dá)到了40萬(wàn)平方米，相當(dāng)于天河城營(yíng)業(yè)面積的4倍。
日流量達(dá)廣州人口的1/10
根據(jù)國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)，凡是商務(wù)集中的地區(qū)，如紐約的曼哈頓或者是倫敦的CBD區(qū)，交通流量都比臨近的街區(qū)高出10多倍。因此，交通就成為CBD成敗的先天因素。
在此次地下空間及重要廣場(chǎng)建筑方案的設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，中央廣場(chǎng)的建筑面積將達(dá)到30萬(wàn)平方米，地下空間建筑面積更是達(dá)到了40萬(wàn)平方米，分別相當(dāng)于天河城的3倍和4倍的營(yíng)業(yè)面積，而周邊更是聳立著總共464萬(wàn)平方米的38棟建筑。預(yù)計(jì)在2015年，僅中央廣場(chǎng)的人流量就能達(dá)到每日81萬(wàn)人次，高峰時(shí)間更將達(dá)到每小時(shí)15.5萬(wàn)人次。因而珠江新城的交通疏解和安排就顯得尤其重要。
根據(jù)招標(biāo)文件，珠江新城核心區(qū)規(guī)劃用地面積約140萬(wàn)平方米，而本次招標(biāo)中央廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)范圍約30萬(wàn)平方米（不含海心沙），地下空間建筑設(shè)計(jì)范圍約60萬(wàn)平方米，其中地下空間總建筑面積約40萬(wàn)平方米（不含珠江新城底下集運(yùn)系統(tǒng)及區(qū)間隧道），整個(gè)工程投資約30億元人民幣。
天河南北一橋飛跨
經(jīng)過(guò)調(diào)研，未來(lái)的核心區(qū)的軌道交通將承擔(dān)44%的人流，其次為公共汽車和小汽車，分別是25%和15%。因此，軌道交通將成為核心區(qū)域的第一交通工具。核心區(qū)內(nèi)還有可能開放“內(nèi)部穿梭列車”。按照設(shè)計(jì)，核心區(qū)內(nèi)將有地鐵三號(hào)線、五號(hào)線和集運(yùn)系統(tǒng)（地下纜車），這樣就可以從根本上保證核心區(qū)的交通暢順。
設(shè)計(jì)方案建議在珠江新城和體育東路、體育西路之間，修建起一座巨型的、從黃埔大道跨過(guò)的四車道跨線橋。將來(lái)，珠江新城的四條橫路全部車行“下穿”，通過(guò)人車分流，提高行車速度。在寶瓶形的中央廣場(chǎng)四周，車行交通將實(shí)行“大逆行環(huán)+小順行環(huán)”的單向循環(huán)系統(tǒng)：“大逆行環(huán)”，指由珠江大道西—黃埔大道南側(cè)輔道-臨江大道北側(cè)地下道路-珠江大道東的逆時(shí)針單行系統(tǒng)；“小順行環(huán)”則指在中央廣場(chǎng)南段，從珠江大道東、西，在興民路以南進(jìn)入隧道，通往地下車場(chǎng)，于興民路、臨江大道在地下相連。興安路被珠江大道東、西截為不連同的東西兩段，東西向直行通過(guò)“單循環(huán)系統(tǒng)”。
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