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重慶將建快速公交網(wǎng) [推薦]
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公交樞紐站場規(guī)劃示意圖。
重慶公交集團(tuán)昨天發(fā)布消息稱，15年內(nèi)，主城區(qū)將建成至少6處大型換乘樞紐，以使乘客快速轉(zhuǎn)乘公交，甚至能比直達(dá)線路更快達(dá)到目的地。
六大樞紐4個(gè)待建
換乘樞紐就是一個(gè)公交線路集中的場站，有許多線路可供乘客選擇。比如，目前重慶有陳家坪一個(gè)大型換乘樞紐，乘坐公交車或長途車，到達(dá)這個(gè)大型換乘樞紐后，立即就可選擇合適的公交線路前往目的地。
據(jù)規(guī)劃，到2020年，重慶主城區(qū)建大型換乘樞紐6處。除了已有的陳家坪換乘樞紐外，規(guī)劃的另外5處分別是：南岸白鶴、北部新區(qū)龍頭寺、渝北空港、楊家坪和沙坪壩。據(jù)了解，龍頭寺?lián)Q乘樞紐已在建設(shè)。在這個(gè)換乘樞紐，規(guī)劃了16公交條線路向外輻射。
換乘網(wǎng)點(diǎn)五個(gè)層次
眼下，重慶市民換乘公交車，更多依賴中途站。而重慶公交集團(tuán)昨天正式公布關(guān)于建設(shè)涵及5個(gè)層次的換乘點(diǎn)的規(guī)劃：大型換乘樞紐為第一個(gè)層次，每一個(gè)大型換乘樞紐向外輻射的公交線路都在10條以上。
第二個(gè)層次為換乘中心，除了現(xiàn)在的紅旗河溝和北碚兩個(gè)換乘中心外，還規(guī)劃了13個(gè)，其中包括亞太城市市長峰會(huì)嘉賓植樹的照母山、剛迎接學(xué)生的大學(xué)城，也包括解放碑、彈子石、魚洞等。
中心站是第三個(gè)層次的換乘點(diǎn)，計(jì)劃建設(shè)11處。目前，一品、界石、西彭、白市驛及人和、寸灘、唐家沱、魚嘴等8處已進(jìn)行控制性規(guī)劃，另外的3處初步選擇在廣元壩、江北城和蔡家。其余兩個(gè)層次的換乘點(diǎn)，就分別是大量的起終點(diǎn)站、中途站。
轉(zhuǎn)乘比直達(dá)車還快
有了布局合理的換乘點(diǎn)后，可減少公交線路、站點(diǎn)的重疊。如目前工貿(mào)、兩路口等路段有20多路公交車在此停靠，影響道路的通行能力。
重慶交通學(xué)院教授邵毅明多年從事城市公交研究。他接受記者采訪時(shí)，以專家身份透露：換乘網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)起來后，乘客可在1分鐘內(nèi)換乘其他線路的公交車。通行能力提高，緩解了堵車，以換乘方式到目的地甚至比直達(dá)花的時(shí)間還少。也就是說，合理的換乘網(wǎng)點(diǎn)，能使乘客花更短的時(shí)間到達(dá)目的地。
邵毅明說，如果南坪片區(qū)建了一個(gè)大型的換乘樞紐，那么經(jīng)停工貿(mào)站的公交將至少減少一半線路，停靠車輛也就減少50%。這樣，高峰期公交車占用正常行車道等候進(jìn)站、造成堵車的可能也就降低了。
三座大橋建后將調(diào)整公交線
5年內(nèi)形成8個(gè)新的換乘點(diǎn)
重慶公交集團(tuán)昨天稱，與建設(shè)換乘點(diǎn)配套，公交線路、站點(diǎn)將大幅調(diào)整、合并：從2007年到2010年的近中期階段，就計(jì)劃調(diào)整“占道為站”的106個(gè)起、終點(diǎn)站。
換乘點(diǎn)四通八達(dá)
調(diào)整后，可到附近公交換乘點(diǎn)乘車，不影響市民出行。2010年前，將形成8個(gè)新的換乘點(diǎn)，每個(gè)換乘點(diǎn)至少有5路公交車始發(fā)：較場口13路，大佛寺11路，白鶴15路，外河坪5路，下石橋12路，中梁山6路，天梨路15路，龍頭寺15路。
合并線路10條
近期，部分重疊嚴(yán)重的公交線路還將合并10條。
據(jù)了解，菜園壩長江大橋、朝天門長江大橋、嘉華大橋建成通車后，部分公交線路將調(diào)整。彈子石至黃泥塝的部分公交車就可能不再經(jīng)過石板坡長江大橋，而是直接從朝天門大橋過；嘉華大橋通車后形成南北快速干道，115路、116路、118路及416路等線路也將改走嘉華大橋。
緩解城區(qū)公交壓力 主城將規(guī)劃大型換乘樞紐
為優(yōu)化調(diào)整主城區(qū)公交線網(wǎng)，緩解城區(qū)交通壓力，我市主城區(qū)范圍內(nèi)將規(guī)劃建設(shè)大型換乘樞紐。
根據(jù)公交客流調(diào)查數(shù)據(jù)，2004年主城日交通出行量達(dá)到330萬人次，2010年將達(dá)到407萬人次，2020年將達(dá)到777萬人次。重慶公交應(yīng)該如何發(fā)展？
據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市一方面要將常規(guī)公交線路網(wǎng)的布局模式由“客流產(chǎn)生源直接連通式”為主，逐步調(diào)整為以“接駁聚散式”為主，改變目前“條條線路通解放碑”的現(xiàn)象。另一方面，通過換乘節(jié)點(diǎn)，可將各種交通方式進(jìn)行有效整合，使各種交通方式有機(jī)接駁，發(fā)揮公交系統(tǒng)的整體功能。
按照公交換乘節(jié)點(diǎn)的位置和承擔(dān)的客運(yùn)任務(wù)，我市擬將公交換乘節(jié)點(diǎn)劃分為五類。大型換乘樞紐：主要承擔(dān)遠(yuǎn)郊客運(yùn)與城市客運(yùn)換乘接駁任務(wù)，�？烤�路在10條以上。換乘中心：�？抗痪�路5-10條。中心站：�？抗痪�路2-5條。首末站：�？抗痪�路1-2條。中途站：供公交線路中途�？康恼军c(diǎn)�！皳Q乘點(diǎn)的建設(shè)，可以大大緩解堵車。”該負(fù)責(zé)人稱，有了布局合理的換乘點(diǎn)后，可以減少公交線路、站點(diǎn)的重疊。加上緩解了堵車，以換乘方式到達(dá)目的地，甚至比現(xiàn)在直達(dá)花的時(shí)間還少�！ �
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