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地鐵“一號(hào)線” 兩端得明挖 [推薦]
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明著挖，暗著挖，再加上用盾構(gòu)機(jī)挖。昨日從沈陽(yáng)市地鐵指揮部了解到，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程將用三種方法挖隧道，而地鐵東西兩端基本采用明挖。整個(gè)地鐵施工還需要等待地鐵一號(hào)線一期工程可研報(bào)告通過(guò)國(guó)家審批后最后確定。
地鐵東西兩端基本明挖
在首批動(dòng)工的地鐵線路中，張士站———沈新路站———黃海路站和黎明文化宮站以東的地鐵往返線路大都實(shí)施明挖法，整個(gè)工程線路長(zhǎng)度超過(guò)3公里。
據(jù)了解，明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法挖掘隧道將對(duì)地面設(shè)施產(chǎn)生影響，部分公路將因此封閉通行，一些公交線路也可能改線。相關(guān)勘測(cè)部門(mén)已展開(kāi)前期勘測(cè)，確定哪些道路需封閉。一勘測(cè)人員說(shuō)，開(kāi)挖的地鐵隧道寬度在10米左右。
地鐵建設(shè)部門(mén)透露，明挖區(qū)段在滿足地下管線設(shè)置要求的前提下，將盡可能減少車(chē)站及區(qū)間線路埋深，降低工程投資。
中街等重點(diǎn)地區(qū)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)路”
考慮到線路埋深、地質(zhì)、地面建筑物等情況，沈陽(yáng)城區(qū)內(nèi)的地鐵施工將分別采用暗挖法及盾構(gòu)法施工。
據(jù)悉，盾構(gòu)法是指一邊用名為護(hù)盾的鋼筒防止沙土塌方，一邊用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)。這種方法對(duì)地面環(huán)境產(chǎn)生的影響較小，但每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的費(fèi)用要數(shù)百萬(wàn)美元，且使用幾公里就得報(bào)廢。
暗挖法施工的區(qū)間包括：黃海路站—洪湖北街站；保工街站—鐵西廣場(chǎng)站；南市站—青年大街站—懷遠(yuǎn)門(mén)站；中街站—津橋路站；滂江街站—黎明文化宮站。
盾構(gòu)法施工的區(qū)間包括：洪湖北街站—重工街站—啟工街站—保工街站；鐵西廣場(chǎng)站—云峰街站—沈陽(yáng)站站—南京街站—南市站；懷遠(yuǎn)門(mén)站—中街站；津橋路站—滂江街站。
據(jù)悉，沈陽(yáng)市規(guī)劃的地鐵一號(hào)線共有18座車(chē)站，車(chē)站分為單層側(cè)式站、單層島式站和雙層島式站三種類型。沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部透露，根據(jù)每個(gè)車(chē)站具體的場(chǎng)地條件和交通狀況，車(chē)站一般采用明挖法施工。
地下管網(wǎng)圖紙已交施工方
昨日，沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部與中鐵十八局集團(tuán)有限公司進(jìn)行了技術(shù)對(duì)接，包括地下管網(wǎng)圖紙等都已交付到地鐵施工方手中。
據(jù)了解，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程的西端線路中，中鐵十八局負(fù)責(zé)黃海路站與沈新路站之間地鐵線路。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這段地鐵線路開(kāi)始施工，將有數(shù)百人參與建設(shè)。與此同時(shí)，中鐵隧道集團(tuán)也在進(jìn)行前期的線路勘測(cè)工作。據(jù)了解，近幾天內(nèi)，一個(gè)由130余人組成的地鐵施工隊(duì)伍將全部進(jìn)駐項(xiàng)目指揮部�！ �
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