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廣州年內(nèi)建７條公交優(yōu)先道 已編制新交通規(guī)劃 [推薦]
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圖：塞車已成為廣州人最頭痛的問題。陳昆侖/攝
廣州中心城區(qū)路網(wǎng)不堪重負，但廣州公交對城市交通的分擔(dān)率只有24％，與香港的90％相差甚遠。在昨天召開的市政協(xié)十屆十七次常委會議上，委員們呼吁盡快落實公交優(yōu)先政策，實現(xiàn)公共交通一體化。副市長蘇澤群指出，廣州市已編制了新的交通規(guī)劃，年內(nèi)有望完成218個路口改造，建成7條公交優(yōu)先道。
公交交通分擔(dān)率僅約24％
據(jù)悉，隨著城市化和交通機動化的加速發(fā)展，廣州中心城區(qū)路網(wǎng)負荷不斷加大，機動車平均速度在下降，高峰期間僅達23.6公里/小時，老城區(qū)主干道更跌到17.3公里/小時，交通堵塞點增多，個別路段常嚴重擁堵。
但是，廣州公交未能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。2004年，廣州公共交通（含地鐵、公車、電車、出租車）運載25億人次，對城市交通的分擔(dān)率僅為24％，雖在全國大城市中居于前列，但與倫敦的72％、日本的87％、香港的90％相比，差距甚遠。
公交分擔(dān)交通能力之所以低，首先是公交發(fā)展戰(zhàn)略和總體規(guī)劃不明確，公交優(yōu)先政策的實施效果不明顯，以致公交車快速性較差，平均車速僅為16公里/小時，高峰期間更降至12公里/小時；其次，公交線網(wǎng)絡(luò)布局不均衡，尚未形成公交一體化格局，地鐵與常規(guī)公交接駁常不匹配，換乘麻煩。
智能化交通管理指揮系統(tǒng)開建
對于市政協(xié)的報告，蘇澤群昨日稱，廣州已編制完成了《2010年廣州公共交通發(fā)展策略研究》、《廣州市區(qū)公交站場近期布局規(guī)劃研究》等規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃，廣州將新增116個公交站場，新增樞紐站32個，以全面實現(xiàn)與各種交通方式的接駁換乘；新增79個首末站，解決公交車占道停放問題；新增公交站場5個，總用地近10萬平米。今年年內(nèi)有望完成218個路口改造，建成7條公交優(yōu)先道。
蘇澤群還稱，廣州今年將共投入76.65億進行道路建設(shè)，以構(gòu)建城市立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。與此同時，能有效改進道路通行率的智能化交通管理指揮系統(tǒng)設(shè)計已于本月14日通過了全國專家組的最終評審，現(xiàn)進入全面實施階段�！ �
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