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杭州首次進(jìn)行大型交通調(diào)查
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據(jù)悉，杭州市正在做一項(xiàng)綜合交通調(diào)查，目的是弄明白人們的出行規(guī)律，為以后杭州市的地鐵、公交、道路等的合理化建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。
世界上最先進(jìn)的交通模型
調(diào)查將于9月22日結(jié)束。屆時(shí)，所有的數(shù)據(jù)將匯總到杭州市建委下屬的綜合交通研究中心，工作人員把數(shù)據(jù)一一分類后，輸入到一套叫“EMMEⅡ”的交通分析軟件中。這套軟件從加拿大引進(jìn)，是國際上最先進(jìn)的交通模型。
“這樣我們就能比較準(zhǔn)確地掌握杭州市的交通現(xiàn)狀，包括人和車的出行總量、特征、時(shí)空分布等，有針對性地制定交通建設(shè)計(jì)劃、交通管理措施、貫徹公交優(yōu)先政策等，同時(shí)通過建立起來的交通預(yù)測模型，預(yù)測將來城市交通的發(fā)展規(guī)模及可能出現(xiàn)的新問題……”交通研究中心的皇甫佳群副主任說。
比如，蕭山并入杭州后，錢塘江就成為了一條城市內(nèi)河。雖然目前杭州市已規(guī)劃10座橋梁和1條過江隧道，但每天究竟有多少人車過江、過江方式是怎樣的并沒量化。通過這次調(diào)查后，就可以有針對性地布置合理的過江方式，譬如坐公交車的人比較多，就增加公交線路或者布置快速公交；車輛比較少，就相應(yīng)減少規(guī)劃橋梁的車道數(shù)等。
杭州市最近的一次全面綜合交通調(diào)查在1986年，那時(shí)私家車比較少，公車多，人們出行多以自行車為主，原先的數(shù)據(jù)很難再作為現(xiàn)在交通規(guī)劃的依據(jù)。
現(xiàn)有公交線網(wǎng)將調(diào)整
杭州市綜合交通研究中心還透露，這次大規(guī)模調(diào)查出來的數(shù)據(jù)結(jié)果，最先將可能運(yùn)用到杭州市公交線路的調(diào)整優(yōu)化上。
對杭州人來說，今后可供選擇的公共交通除了地鐵，還有快速公交，同時(shí)常規(guī)公交也將做大規(guī)模調(diào)整。
專家們認(rèn)為，目前杭州市的常規(guī)公交線網(wǎng)不盡合理，是“蜘蛛網(wǎng)”式結(jié)構(gòu)，容易造成交通堵塞，最典型的如延安路上的公交，很多線路擠在一起，既影響車輛又影響行人。今后，公交部門就將根據(jù)這次調(diào)查的結(jié)果，調(diào)整公交線網(wǎng)，將之轉(zhuǎn)為“骨干線路加換乘樞紐”方式，布置在延安路上的公交線路將固定幾條，人們?nèi)绻霃某俏鞯姐y泰百貨，不能再像現(xiàn)在這樣直達(dá)，而是需要換乘。雖然添了麻煩，但延安路上的交通將大大暢通�！ �
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