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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——沈陽(yáng)

編輯：yingeryy 007abbs

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權(quán)威揭秘沈陽(yáng)地鐵十大懸疑 [推薦]

沈陽(yáng)地鐵車輛啥模樣？沈陽(yáng)地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？乘地鐵手機(jī)有信號(hào)嗎？地鐵供電咋保證？殘障人士乘地鐵方便嗎？地鐵有人駕駛嗎？……9月6日，記者從沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部獲悉權(quán)威信息，揭秘沈陽(yáng)地鐵建設(shè)十大懸疑。

▼懸疑1：沈陽(yáng)地質(zhì)適合建地鐵嗎？

勘探地質(zhì)是沈陽(yáng)建設(shè)地鐵的基本準(zhǔn)備之一，結(jié)果十分樂觀，沈陽(yáng)工程地質(zhì)條件較好，地鐵沿線為黏性土、粉土、中砂、粗砂、礫砂、圓礫土。

地鐵線路的車站頂板埋深，一般在地表下3.5米左右，底板埋深在地表下17米左右，地鐵線路所通過(guò)的地質(zhì)，既不是軟土也不是巖石，而是中密至密實(shí)的砂類土及圓礫土，這種工程地質(zhì)條件十分適宜修建地鐵。

沈陽(yáng)市地下水位高，埋深一般在8.3—10.9米的地鐵沿線含水層滲透系數(shù)大。這種水文地質(zhì)條件對(duì)修建地鐵十分不利。所以，為解決降水問(wèn)題，地鐵建設(shè)指揮部組織專題研究，并進(jìn)行了工程試驗(yàn)。經(jīng)反復(fù)論證，通過(guò)坑內(nèi)、坑外堵水等方案，可以保證地鐵施工無(wú)水作業(yè)，從而保證地鐵施工的質(zhì)量。

▼懸疑2：地鐵施工怎么挖？

地鐵選擇哪種施工方法，主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件、道路交通要求、市政管線的布置和結(jié)構(gòu)、埋置深度、施工場(chǎng)地等具體條件。沈陽(yáng)地鐵施工方法，主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。

明挖法：就是人們常見的大開挖的方法，其優(yōu)點(diǎn)是施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低。在地面交通和環(huán)境條件允許的情況下采用較多。

蓋挖法：在路面交通不能長(zhǎng)期中斷的道路條件下修建地鐵時(shí)，在地面完成支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)施工，然后利用深夜交通流量小的時(shí)間進(jìn)行開挖作業(yè)，并用鋼梁及路面蓋板覆蓋路面，保證交通暢通，在其下進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)施工。

淺埋暗挖法：俗稱礦山法，即利用施工豎井在地面下進(jìn)行施工作業(yè)。先采用鋼拱架加噴射混凝土，作為洞室的初期支撐保護(hù)，然后再進(jìn)行二次襯砌。這種方法工藝簡(jiǎn)單靈活，無(wú)需大型設(shè)備，施工時(shí)對(duì)道路交通基本無(wú)干擾。

盾構(gòu)法：這是地鐵建設(shè)的現(xiàn)代施工方法。在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依據(jù)其前部的刀盤或挖掘機(jī)開挖地層，并在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)完成出碴、管片拼裝、推進(jìn)等作業(yè)。盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)是施工進(jìn)度快、不需降水、作業(yè)安全、噪音小、管片精度高、襯砌質(zhì)量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用場(chǎng)地小、不影響城市交通，主要用于隧道施工。

▼懸疑3：地鐵車輛啥模樣？

盡管沈陽(yáng)的老百姓還得等兩年才能一睹地鐵容顏，但目前車輛的基本技術(shù)要求已經(jīng)確定。沈陽(yáng)地鐵車輛，將采取國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B型車，車長(zhǎng)19米、寬2.8米、高3.8米。車輛采用1500V直流架空接觸網(wǎng)供電。初、近期采用四輛編組，可縮短行車間隔，減少等車時(shí)間。

▼懸疑4：地鐵最高速度有多快？

據(jù)了解，沈陽(yáng)地鐵設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，車輛具有安全、節(jié)能、舒適、先進(jìn)等特點(diǎn)。

安全性：車輛采用耐燃或阻燃材料，具有優(yōu)良的防火性能。列車兩端設(shè)有緊急疏散門。當(dāng)運(yùn)行阻斷或發(fā)生災(zāi)害事故時(shí)供疏散乘客用。車輛制動(dòng)采用了國(guó)際上先進(jìn)的微機(jī)控制模擬制動(dòng)系統(tǒng)。

節(jié)能性：車體采用鋁合金或輕量化不銹鋼材料，重量輕。具有再生制動(dòng)功能，即在車輛制動(dòng)時(shí)可將能量返回電網(wǎng)供其它車輛使用。

先進(jìn)性：采用目前國(guó)際上先進(jìn)的變頻變壓調(diào)速的交流電機(jī)牽引傳動(dòng)方式。列車具有自動(dòng)駕駛功能，司機(jī)只要關(guān)閉車門、啟動(dòng)按紐，列車就可自動(dòng)完成加速、減速和制動(dòng)功能，并可實(shí)現(xiàn)精確定位停車。通過(guò)駕駛模式切換，也可實(shí)現(xiàn)人工駕駛。

舒適性：車輛設(shè)有空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)電子報(bào)站顯示裝置。車內(nèi)噪音很低，各節(jié)車輛之間設(shè)有大通道，為乘客提供了最大的舒適性和方便性。

▼懸疑5：地鐵車站有幾種？

地鐵的地下車站一般由出入口、通道、風(fēng)亭、站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)、車行道、設(shè)備及管理用房區(qū)組成。地鐵車站一般位于城市干道下或建筑群體中，受客觀條件所限，車站建筑并不拘泥于一種模式，而是綜合考慮客流量、周邊條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法等因素分別設(shè)計(jì)。其中，一號(hào)線一期工程共有4種站型方案：地下單層側(cè)式站臺(tái)車站（張士站）；地下雙層側(cè)式站臺(tái)車站（黎明文化宮站）；地下局部雙層島式站臺(tái)車站（沈新路站、滂江街站）；地下雙層島式站臺(tái)車站（黃海路站、洪湖北街站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場(chǎng)站、云峰街站、南京街站、南市站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站和津橋路站、沈陽(yáng)站站、中街站）

▼懸疑6：買票檢票方便不？

沈陽(yáng)市將采用計(jì)算機(jī)控制管理的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，即非接觸的智能IC卡車票。地鐵車票分為單程車票和儲(chǔ)值票兩種，也有紀(jì)念票或其他特定種類車票。單程票是隨用隨買、有時(shí)限性的乘車票證，不過(guò)，經(jīng)常乘坐地鐵者適合購(gòu)買儲(chǔ)值票。乘車時(shí)，乘客需先進(jìn)入地鐵站廳的非付費(fèi)區(qū)購(gòu)票，單程票由自動(dòng)售票機(jī)出售，乘客可以自己選擇乘車起始點(diǎn)或乘車站數(shù)，按提示輸入相應(yīng)的硬幣或紙鈔，車票會(huì)從出票口自動(dòng)彈出，并自動(dòng)給出找零金額；初次購(gòu)買儲(chǔ)值票需由人工售票，持儲(chǔ)值票可直接檢票進(jìn)站，儲(chǔ)值票金額用完之后，乘客可以在售票窗口或者是自動(dòng)充值機(jī)充值。

乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，使用非接觸IC卡在閘機(jī)讀寫裝置10厘米以內(nèi)劃過(guò)，如果車票有效，閘機(jī)板會(huì)顯示允許通過(guò)，并自動(dòng)開放閘機(jī)轉(zhuǎn)桿或門擋，乘客便可入站檢票。出站檢票過(guò)程基本和入站檢票過(guò)程相同，區(qū)別在于出站時(shí)單程票需要被回收，儲(chǔ)值票按進(jìn)出站距離自動(dòng)扣除乘車費(fèi)用。對(duì)于失效票，乘客需要在售票窗口辦理驗(yàn)票補(bǔ)票等手續(xù)。采用這樣先進(jìn)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全線售檢票設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、隨時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)收入、客流的統(tǒng)計(jì)等功能，能大大提高地鐵運(yùn)營(yíng)的管理效率和服務(wù)水平。

▼懸疑7：殘障人士咋乘地鐵？

沈陽(yáng)地鐵的設(shè)計(jì)充分考慮到殘障人士的方便。對(duì)于乘坐輪椅的肢體殘疾人士，地鐵車站出入口設(shè)置的無(wú)障礙通道，可讓其進(jìn)出自由。升降于地面、站廳和站臺(tái)間的電梯，設(shè)置了專門供肢體殘疾人士操作的控制按鈕和轎廂扶手。而且，輪椅可以從特殊的檢票口進(jìn)入站臺(tái)和地鐵車廂。車廂內(nèi)還有專門的輪椅停置位置和固定裝置，以免在列車急剎車時(shí)輪椅沖出去。

對(duì)于失明和視覺障礙的乘客，地鐵站內(nèi)的盲道會(huì)引導(dǎo)其完成人工購(gòu)票和檢票，并一直到達(dá)車門前，因?yàn)榱熊嚳刂葡到y(tǒng)，可以使列車停車位置十分精確。待列車進(jìn)站的呼嘯聲平息后，一段音階遞升的悅耳音樂聲會(huì)提示他們：“車門開啟”。待進(jìn)入車廂后，音階遞降的同樣音樂又會(huì)傳遞“車門關(guān)閉”的信息。雖然語(yǔ)音報(bào)站不能讓視覺有障礙的乘客坐過(guò)站，不過(guò)，乘客還需對(duì)其給予必要的關(guān)照，以便其有足夠時(shí)間在遞降音階的音樂結(jié)束前離開車廂。

▼懸疑8：地鐵用電咋供應(yīng)？

地鐵列車宛如一個(gè)奔跑于地下的巨人，能使這個(gè)巨人奔跑起來(lái)的動(dòng)力，則是“他”的“血液”———電。地鐵一號(hào)線一期工程有兩個(gè)體外“心臟”———66千伏級(jí)的主變電所，分別位于啟工街站和青年大街站附近，負(fù)責(zé)全線的所有能量供給。它們把沈陽(yáng)66千伏電網(wǎng)這個(gè)“大動(dòng)脈”中的“血壓”降低到35千伏，然后輸送到地鐵身上，并保證當(dāng)一個(gè)“心臟”出故障時(shí)，另一個(gè)“心臟”仍能使地鐵奔跑。

不過(guò)，要把電輸送到地鐵的“腳上”，還要費(fèi)一番周折：首先，這兩個(gè)“主心臟”要把電輸送到沿線的7個(gè)“副心臟”———35千伏級(jí)的牽引變電所。然后，“副心臟”再把“血壓”進(jìn)一步降到1200伏左右，同時(shí)把交流輸電的“三根血管”整流成直流輸電的“兩根血管”。其中，一根“血管”接在地鐵的“頭頂”（即接觸網(wǎng)）上，另一根“血管”通過(guò)軌道接在地鐵的“腳”（即輪對(duì)）上，構(gòu)成完整的供電回路。最后，這個(gè)1500伏的直流電壓在地鐵“身體”內(nèi)部，被逆變成可調(diào)頻調(diào)壓的交流電，供三相交流電動(dòng)機(jī)用電。另外再分出一部分“血液”給地鐵“身體”的其它部分，如空調(diào)、照明、廣播、信息顯示等。

▼懸疑9：地鐵可以無(wú)人駕駛嗎？

地鐵要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，需要先進(jìn)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，它也是對(duì)列車進(jìn)行行車自動(dòng)指揮和控制的自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)，由中心計(jì)算機(jī)、車載計(jì)算機(jī)、地面計(jì)算機(jī)設(shè)備和軌旁設(shè)備組成。有了這套自動(dòng)化系統(tǒng)，可以使道岔和信號(hào)燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換、點(diǎn)亮，可以自動(dòng)向旅客顯示和報(bào)告行車信息，可以使列車自動(dòng)加速、減速、制動(dòng)等等。

據(jù)介紹，這是由于在列車運(yùn)行調(diào)度中心的計(jì)算機(jī)和列車車載計(jì)算機(jī)之間建立了可靠、有效的信息數(shù)據(jù)傳統(tǒng)通道，運(yùn)行中的列車，能夠把例如位置、速度等指令發(fā)送到調(diào)度中心。與此同時(shí)，一切與列車運(yùn)行有關(guān)的調(diào)度命令及軌道參數(shù)（如彎道、上坡、下坡、道岔狀態(tài)）；前方運(yùn)行列車位置、速度；前方停車點(diǎn)的位置等等，也從調(diào)度中心傳送到列車的車載計(jì)算機(jī)上。車載計(jì)算機(jī)根據(jù)這些參數(shù)，可以迅速計(jì)算出運(yùn)行中的列車實(shí)時(shí)的最佳速度（包括加速、減速、惰行、制動(dòng)）并控制列車行駛。這套系統(tǒng)還大大提高了行車效率和安全性，同時(shí)還具有很好的節(jié)能效果。

▼懸疑10：地鐵里手機(jī)有信號(hào)嗎？

其實(shí)，使用移動(dòng)電話僅僅是地鐵大量信息傳輸需求的一小部分，在緊張繁忙運(yùn)行的地鐵空間里，還有其它信息傳輸需求，如控制中心對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度信息；信號(hào)系統(tǒng)對(duì)在線列車的自動(dòng)定位與控制信息；對(duì)站內(nèi)各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備的監(jiān)視控制信息；各專家部門的調(diào)度通信及公務(wù)電話等等。

這些信息，按內(nèi)容和性質(zhì)被分為語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)三類。為滿足這些不同特性、不同通信質(zhì)量要求的信息傳輸交換需求，地鐵建有一套完整的通信設(shè)施，就像人體的神經(jīng)系統(tǒng)一樣，承擔(dān)起所有的信息傳遞任務(wù)。

地鐵通信業(yè)務(wù)多集中在控制中心、沿線車站和車輛段內(nèi)，它采用具有多功能、大容量、高可靠性的數(shù)字光纖傳輸系統(tǒng)，即在控制中心、各車站及車輛段設(shè)有光傳輸設(shè)備，以光纖相連接構(gòu)成地鐵通信骨干網(wǎng)，所有的語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)信號(hào)，都承載在這條“信息高速公路”上。

在此基礎(chǔ)上，為滿足不同的通信需求，地鐵還建設(shè)不同的通信子系統(tǒng)，包括乘客信息引導(dǎo)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)等等。　　

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