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專(zhuān)家看門(mén)道：南北拉得很開(kāi) 東邊規(guī)劃較弱 [推薦]
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新公布的《廣州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》備受關(guān)注，城建規(guī)劃和交通方面的專(zhuān)家----華南理工大學(xué)建筑學(xué)院的趙紅紅副院長(zhǎng)和交通學(xué)院的單成林教授的總體感覺(jué)是：南北拉開(kāi)規(guī)劃不錯(cuò)，但軌道未成網(wǎng)絡(luò)化，效能未可達(dá)到最理想；東面的規(guī)劃較弱，未必能滿(mǎn)足以后的交通需求。
華南理工大學(xué)建筑學(xué)院的趙紅紅副院長(zhǎng)認(rèn)為，像倫敦、巴黎這樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)化才能真正緩解路面的交通堵塞。他說(shuō)：“廣州市中心區(qū)域只有三橫一縱的4個(gè)線(xiàn)路，這樣只能說(shuō)是干線(xiàn)軌道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說(shuō)成為網(wǎng)絡(luò)化，那對(duì)于市中心的道路交通壓力的緩解，可以說(shuō)效果很有限�！�
要重視站點(diǎn)500米半徑區(qū)功能規(guī)劃
趙教授接著說(shuō)：“南北的規(guī)劃很好，拉得很開(kāi)。我建議有關(guān)部門(mén)要重視以后站點(diǎn)500米半徑以?xún)?nèi)功能區(qū)域的規(guī)劃，特別是番禺那邊；番禺北區(qū)可用地方已經(jīng)很少了，南邊軌道沿線(xiàn)一路到南沙是新的房地產(chǎn)熱區(qū)，規(guī)劃好這些站點(diǎn)，要站在‘城市副中心’的概念的高度，而不僅僅是中轉(zhuǎn)站點(diǎn)換乘功能等的角度�！�
東邊規(guī)劃較弱
華工交通學(xué)院的單成林教授注意到了最新五號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃，“其最東的地方才到文沖，顯然有所不足，黃埔到開(kāi)發(fā)區(qū)一帶與軌道交通相連是有著現(xiàn)實(shí)意義的。另外，我覺(jué)得七號(hào)線(xiàn)有點(diǎn)怪怪的，可能目前是要連接番禺市區(qū)到新客運(yùn)站吧，但彎彎曲曲的，成本方面可能會(huì)增加不少。”
采訪(fǎng)中，兩位教授都關(guān)注到了整個(gè)珠三角軌道交通這個(gè)更為宏觀(guān)的角度，并都表示出對(duì)廣州市東部連接?xùn)|莞、深圳，在西部接佛山的軌道安排的關(guān)心�！ �
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