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天津站將成全市交通樞紐 規(guī)劃五大功能分區(qū) [推薦]
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天津站即將擴(kuò)容，形成集城市對(duì)外交通———鐵路和城市內(nèi)部交通———地鐵、輕軌、公交于一體的重要樞紐。 8月29至30日，天津市規(guī)劃和國(guó)土資源局組織召開了天津站交通樞紐規(guī)劃方案國(guó)際專家研討會(huì)，來自英國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家和我國(guó)香港、北京、上海及天津市等地區(qū)的眾多從事交通、規(guī)劃、建筑等領(lǐng)域的專家學(xué)者參加會(huì)議，針對(duì)天津站綜合交通樞紐方案有關(guān)總體布局、換乘關(guān)系、站區(qū)設(shè)計(jì)及站區(qū)客流、車流疏散等問題進(jìn)行研討。
前廣場(chǎng)改擴(kuò)建鐵軌上要建高架
天津站地區(qū)作為城市對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通的重要樞紐，除了現(xiàn)有鐵路、公交等交通服務(wù)設(shè)施外，京津城際客運(yùn)線也在該地區(qū)設(shè)站。此外，還有規(guī)劃的地鐵2、 3號(hào)線和輕軌9號(hào)線三條軌道線路通過該地區(qū)并設(shè)換乘樞紐站。同時(shí)，該地區(qū)規(guī)劃有集停車、公交、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等為一體的綜合停車設(shè)施。
目前，天津站地區(qū)存在人、車流量大，地區(qū)交通環(huán)境滯后，集散交通與過境交通相互干擾嚴(yán)重，車站前后地區(qū)聯(lián)系不暢，過河通道和靜態(tài)交通設(shè)施不足等問題。為改變?cè)摰貐^(qū)交通復(fù)雜的現(xiàn)狀，方便各種交通方式客流之間的換乘，市規(guī)劃和國(guó)土資源局結(jié)合《天津市城市綜合交通規(guī)劃》、《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，對(duì)天津站三條軌道線路換乘樞紐的方案進(jìn)行了多次專題研究，近期又著重對(duì)后廣場(chǎng)集中設(shè)站方案展開了專題研究和方案深化工作。
《天津站交通樞紐規(guī)劃方案》共包括項(xiàng)目概況、現(xiàn)狀概況、樞紐總體布局規(guī)劃、客流分析預(yù)測(cè)、站區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、綜合交通樞紐的建筑設(shè)計(jì)以及交通組織規(guī)劃等七部分。其中，天津站交通樞紐規(guī)劃布局的總體原則是以滿足樞紐自身交通功能為前提，與城市其它功能相協(xié)調(diào)；按照“零換乘”的要求，充分考慮各種交通方式之間的銜接關(guān)系；人行優(yōu)先，構(gòu)筑獨(dú)立、安全、便捷、高效的換乘系統(tǒng)；充分利用地下空間，為各功能分區(qū)間建立立體、循環(huán)銜接系統(tǒng)。
天津站交通樞紐總體功能布局為在后廣場(chǎng)新建城際鐵路主站房，位于后廣場(chǎng)的三條軌道交通換乘樞紐站可通過地下集散廣場(chǎng)或由換乘豎井到二層高架連廊與城際主站房直通。后廣場(chǎng)作為地面交通集散空間，廣場(chǎng)地下空間主要安排換乘人流集散、部分商業(yè)配套服務(wù)設(shè)施以及停車設(shè)施。對(duì)天津站前廣場(chǎng)適當(dāng)改擴(kuò)建并在鐵路軌道上方建設(shè)高架人行天橋及地下通道聯(lián)系前后廣場(chǎng)。
京津城際軌道天津站始發(fā)終到
京津城際軌道交通工程是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。隨著京津城際軌道交通工程的動(dòng)工興建，對(duì)促進(jìn)京津兩市共同發(fā)展、推進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。工程預(yù)計(jì)2007年年底建成， 2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)開幕前投入運(yùn)營(yíng)。這條客運(yùn)專線建成后，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點(diǎn)，京津城際全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為半小時(shí)左右。因此，編制好天津站交通樞紐規(guī)劃方案意義重大，責(zé)任艱巨。
在京津城際軌道交通工程提出在天津站設(shè)一期工程的始發(fā)終到站的初步方案以后，市規(guī)劃和國(guó)土資源局組織有關(guān)部門和單位，用了近兩年時(shí)間做了大量的前期調(diào)查和研究工作。
人行通道連接五大功能區(qū)
規(guī)劃樞紐將形成五大功能分區(qū)，以內(nèi)部相對(duì)獨(dú)立的人行系統(tǒng)連接，各分區(qū)為鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(chǎng)(交通廣場(chǎng))、前廣場(chǎng)(景觀廣場(chǎng))、站后公交廣場(chǎng)、站前公交廣場(chǎng)(副廣場(chǎng))。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。
據(jù)了解，這次邀請(qǐng)的專家學(xué)者均為交通、規(guī)劃、建筑等領(lǐng)域的資深專家，其中有部分專家曾參與該項(xiàng)目方案征集競(jìng)賽。來自英國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家和我國(guó)香港地區(qū)的專家，具有豐富的鐵路及交通規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)�！ �
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