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天津站將成全市交通樞紐 [推薦]
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天津站即將擴容，形成集城市對外交通———鐵路和城市內(nèi)部交通———地鐵、輕軌、公交于一體的重要樞紐。 8月29至30日，市規(guī)劃和國土資源局組織召開了天津站交通樞紐規(guī)劃方案國際專家研討會，來自英國、德國、日本、新加坡等國家和我國香港、北京、上海及本市等地區(qū)的眾多從事交通、規(guī)劃、建筑等領(lǐng)域的專家學者參加會議，針對天津站綜合交通樞紐方案有關(guān)總體布局、換乘關(guān)系、站區(qū)設(shè)計及站區(qū)客流、車流疏散等問題進行研討。
前廣場改擴建鐵軌上要建高架
天津站地區(qū)作為城市對外交通和城市內(nèi)部交通的重要樞紐，除了現(xiàn)有鐵路、公交等交通服務(wù)設(shè)施外，京津城際客運線也在該地區(qū)設(shè)站。此外，還有規(guī)劃的地鐵2、3號線和輕軌9號線三條軌道線路通過該地區(qū)并設(shè)換乘樞紐站。同時，該地區(qū)規(guī)劃有集停車、公交、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等為一體的綜合停車設(shè)施。
目前，天津站地區(qū)存在人、車流量大，地區(qū)交通環(huán)境滯后，集散交通與過境交通相互干擾嚴重，車站前后地區(qū)聯(lián)系不暢，過河通道和靜態(tài)交通設(shè)施不足等問題。為改變該地區(qū)交通復(fù)雜的現(xiàn)狀，方便各種交通方式客流之間的換乘，市規(guī)劃和國土資源局結(jié)合《天津市城市綜合交通規(guī)劃》、《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，對天津站三條軌道線路換乘樞紐的方案進行了多次專題研究，近期又著重對后廣場集中設(shè)站方案展開了專題研究和方案深化工作。
《天津站交通樞紐規(guī)劃方案》共包括項目概況、現(xiàn)狀概況、樞紐總體布局規(guī)劃、客流分析預(yù)測、站區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案、綜合交通樞紐的建筑設(shè)計以及交通組織規(guī)劃等七部分。其中，天津站交通樞紐規(guī)劃布局的總體原則是以滿足樞紐自身交通功能為前提，與城市其它功能相協(xié)調(diào)；按照“零換乘”的要求，充分考慮各種交通方式之間的銜接關(guān)系；人行優(yōu)先，構(gòu)筑獨立、安全、便捷、高效的換乘系統(tǒng)；充分利用地下空間，為各功能分區(qū)間建立立體、循環(huán)銜接系統(tǒng)。
天津站交通樞紐總體功能布局為在后廣場新建城際鐵路主站房，位于后廣場的三條軌道交通換乘樞紐站可通過地下集散廣場或由換乘豎井到二層高架連廊與城際主站房直通。后廣場作為地面交通集散空間，廣場地下空間主要安排換乘人流集散、部分商業(yè)配套服務(wù)設(shè)施以及停車設(shè)施。對天津站前廣場適當改擴建并在鐵路軌道上方建設(shè)高架人行天橋及地下通道聯(lián)系前后廣場。
京津城際軌道天津站始發(fā)終到
京津城際軌道交通工程是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。隨著京津城際軌道交通工程的動工興建，對促進京津兩市共同發(fā)展、推進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。工程預(yù)計2007年年底建成，2008年6月北京奧運會開幕前投入運營。這條客運專線建成后，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點，京津城際全程直達運行時間為半小時左右。因此，編制好天津站交通樞紐規(guī)劃方案意義重大，責任艱巨。
在京津城際軌道交通工程提出在天津站設(shè)一期工程的始發(fā)終到站的初步方案以后，市規(guī)劃和國土資源局組織有關(guān)部門和單位，用了近兩年時間做了大量的前期調(diào)查和研究工作。
人行通道連接五大功能區(qū)
規(guī)劃樞紐將形成五大功能分區(qū)，以內(nèi)部相對獨立的人行系統(tǒng)連接，各分區(qū)為鐵路客站（普鐵站、城際站）、后廣場（交通廣場）、前廣場（景觀廣場）、站后公交廣場、站前公交廣場（副廣場）。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。
據(jù)了解，這次邀請的專家學者均為交通、規(guī)劃、建筑等領(lǐng)域的資深專家，其中有部分專家曾參與該項目方案征集競賽。來自英國、德國、日本、新加坡等國家和我國香港地區(qū)的專家，具有豐富的鐵路及交通規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗�！ �
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