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南京三橋建設(shè)進入倒計時
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被載入中國橋梁史冊的“中國第一鋼塔”——南京三橋進入了主體工程的最后一道工序，即鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪設(shè)工作，這標志著南京三橋開始了最后的沖刺。橋面鋪設(shè)問題直接影響大橋的使用壽命，這一環(huán)完成了也就意味著主體工程的全部結(jié)束。由于環(huán)氧瀝青混凝土的生產(chǎn)過程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，必須在化學(xué)反應(yīng)完成前完成全部的攤鋪碾壓工作，因此施工中對時間、溫度、水分、環(huán)境的要求極為嚴格，這也直接導(dǎo)致了施工條件的苛刻。故預(yù)計10月12日左右可以竣工通車。
據(jù)悉，長江三橋全線六車道按照高速公路標準設(shè)計，橋面鋪設(shè)仍采用長江二橋橋面鋪設(shè)的技術(shù)，但在結(jié)構(gòu)上做了些改進。三橋橋面專門設(shè)置了重型車輛通行車道，這在全國的橋梁建設(shè)中尚數(shù)首次。在橋面鋪裝上，普通車道采用的是14毫米厚的鋼板，而重型車道和緊急停車帶均采用了16毫米厚的加厚鋼板。
那一座橋的橋面采用不同厚度的鋼板，會不會造成表面的凹凸不平？有關(guān)負責人員坦言，橋面鋪裝的確是整個三橋建設(shè)中的一個難點，但工程人員經(jīng)過反復(fù)論證，除了更加結(jié)實，整個橋面的通行質(zhì)量將不遜于其他任何一座橋梁。重點解決過境車通行長江二橋建設(shè)時，南京人就期待著可以減輕大橋的交通壓力，但事實并非如此，二橋通車后，長江大橋依然不堪重負，交通擁堵，長江三橋建好后情況會怎樣呢？
有專家認為，長江三橋通車后將大大緩解目前大橋的交通壓力，從安徽、成都方向到南京的車從三橋過至少比現(xiàn)在節(jié)約半個小時的車程�！伴L江三橋和長江二橋的功能不同，二橋是城市二環(huán)交通的一個部分，解決區(qū)域性交通問題，溝通江蘇境內(nèi)的蘇南蘇北，因此分擔大橋交通運載任務(wù)有限。而長江三橋建成后將形成南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決南京市的過境交通問題，三橋直接承擔滬蓉（上海到成都）高速交通任務(wù)，今后從安徽、成都方向過來的車都可以從三橋走，而現(xiàn)在這些車都是從大橋進入南京�！�
據(jù)悉，環(huán)氧瀝青鋪裝完成后，南京三橋即將開始景觀照明燈具的安裝，機電、房建的施工也陸續(xù)進入尾聲。到9月底，南京三橋?qū)ⅰ奥访榔饋�，燈亮起來，景觀好起來”，成為南京市又一標志性的景觀建筑。屆時10月份通車后，按照設(shè)計車速每小時100公里，過江僅需9分鐘左右�！ �
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