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構(gòu)建西南華南大陸橋 建成都-廣州鐵路大通道
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距離第二屆“泛珠三角區(qū)域合作發(fā)展論壇暨經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)”即“9+2”論壇開幕還有9天，由泛珠9省(區(qū))發(fā)改委和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)相關(guān)部門已共同組織了《泛珠三角區(qū)域綜合交通合作專項(xiàng)規(guī)劃》，為“9+2”區(qū)域合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該規(guī)劃主要包括區(qū)域內(nèi)跨省、跨境高速公路、國省道、鐵路、航空運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)等通道的總體規(guī)劃及項(xiàng)目對(duì)接，與區(qū)域外部地區(qū)聯(lián)系通道的建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)的綜合交通運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)等。
可行性方案出爐
2004年合作《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》的簽署，對(duì)西南地區(qū)而言，是繼西部大開發(fā)以來又一次極好的戰(zhàn)略機(jī)遇。但地處內(nèi)陸腹地的西南地區(qū)與珠江三角洲之間路途遙遠(yuǎn)，鐵路交通尤為困難。
環(huán)顧泛珠三角區(qū)域內(nèi)其它省會(huì)城市(或自治區(qū)首府)城市，鐵路交通順暢便捷，距廣州較遠(yuǎn)的福州、貴陽行車時(shí)間僅為21小時(shí)。面對(duì)泛珠三角合作這一機(jī)遇，四川省有關(guān)專家對(duì)9+2各省區(qū)建設(shè)跨省區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了仔細(xì)研究，西南交通大學(xué)等單位的鐵路專家們提出，構(gòu)建西南華南大陸橋，建設(shè)成都—廣州鐵路大通道，并設(shè)計(jì)了一套可行性方案。
成廣鐵路這樣最快
據(jù)介紹，專家們?cè)O(shè)計(jì)的方案是開辟成都—廣州的遠(yuǎn)程直達(dá)快速運(yùn)輸鐵路通道，跨越四川、貴州、廣西和廣東四省區(qū)，在起迄點(diǎn)間按最順直方向行走，即成都—樂山—宜賓—遵義—桂林—賀州—廣州，全長1700多公里，比現(xiàn)有路程2500公里縮短了800多公里，如果列車開行時(shí)速為100公里，則成都—廣州間20小時(shí)就可達(dá)，如果時(shí)速為160公里則12小時(shí)可達(dá)。
有關(guān)專家認(rèn)為，這條鐵路是資源線、效益線和黃金旅游線。短期看，它縮短了西南內(nèi)陸中心與泛珠三角中心的距離；從長遠(yuǎn)看，到本世紀(jì)后期建設(shè)川藏鐵路，拉薩—成都—廣州可一線相通，成為名副其實(shí)的西南———華南鐵路大陸橋。經(jīng)過的主要城市全部都是旅游勝地，選擇入黔經(jīng)由遵義后繼續(xù)東南下，貴州各地也能廣泛受益�！ �
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