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大連灣建海底隧道可行性有多大 [推薦]
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近日，大連有意建設(shè)一條全長(zhǎng)3公里、橫穿大連灣的海底隧道，以緩解大連市部分城區(qū)交通堵塞的狀況。如果這條海底隧道一旦建成，不僅將成為連接該市南北城區(qū)的“海底紐帶”，還可使大連城區(qū)至該市開發(fā)區(qū)的車程縮短至少3公里。初步構(gòu)想是：海底隧道的一端在勝利橋附近海邊，另一端在現(xiàn)在的大鋼大化廠區(qū)臨海處，全長(zhǎng)約3公里，其中海底距離為“2公里多一點(diǎn)”；海底隧道與水面航道距離為9米。乘車經(jīng)隧道在大鋼大化廠區(qū)“登陸”后，上東方路，再經(jīng)過規(guī)劃中的光明路開上振興路。于是可避開香爐礁一帶的交通“瓶頸”，并緩解東北路的交通壓力。
由于目前我國還沒有已經(jīng)建好的海底隧道，無經(jīng)驗(yàn)可循，加之各地各方面條件有別，對(duì)此，國內(nèi)8位頂級(jí)隧道設(shè)計(jì)建設(shè)專家來連，共同研討建設(shè)的可行性。
專家觀點(diǎn)：“在近海海域近距離建海底隧道比建跨海橋合適�！�
由于大連特殊的歷史背景，大連灣沿岸因布滿了大鋼、大化等工業(yè)設(shè)施而成為典型的工業(yè)岸線，失去了海濱城市特點(diǎn)。為此，大連提出了將其改造為生活岸線的城市發(fā)展規(guī)劃，大連灣北部的大鋼、大化等企業(yè)搬遷后，大連灣北部地區(qū)將作為南部城市中心功能區(qū)的延伸，二者間通過何種交通方式連接非常關(guān)鍵。
大連規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院說，正是因?yàn)榇筮B南北地形狹長(zhǎng)，在這個(gè)方向只有西北路、西南路和東北路，因此，急需增加一條道路以打通這個(gè)方向的交通瓶頸。同時(shí)，中心城區(qū)與開發(fā)區(qū)間只有振興路，也需要第二條通道。
如此一來，按照新的大連城市總體規(guī)劃，大連市將改變歷史上“大連灣沿岸全是工廠的狀況�！贝筮B港東港區(qū)和大化已開始搬遷，騰出的土地招商后要建成生活區(qū)。海底隧道建成后可方便溝通兩大生活區(qū)，有效避免新增城區(qū)交通壓力。專家認(rèn)為，“東港區(qū)、大鋼大化開發(fā)后形成的新的交通流量，東北路肯定是無法承擔(dān)的。”
專家們還就建海底隧道好還是建跨海橋好進(jìn)行了對(duì)比分析，一致認(rèn)為大連應(yīng)建海底隧道。我國首條海底隧道工程——廈門東通道海底隧道設(shè)計(jì)者之一、我國著名隧道設(shè)計(jì)專家郭曉紅說，總投資32億元、長(zhǎng)度6公里的廈門東通道海底隧道工程（廈門——翔安），將于今年6月30日動(dòng)工興建，預(yù)計(jì)3年完工。此前，人們也就建跨海大橋或海底隧道進(jìn)行過爭(zhēng)議，最后決定建海底隧道。他認(rèn)為，經(jīng)比較，建隧道比建大橋要省錢，更重要的是，海灣城市不宜建橋。因?yàn)樵齑髽I(yè)船造得越大，對(duì)橋梁跨度的要求越高。他舉例說，武漢長(zhǎng)江大橋建成后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將長(zhǎng)江上游的水路限制住了，大噸位船只難以通過，因此，一些專家已考慮建議將武漢長(zhǎng)江大橋拆掉。中鐵隧道設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)肖廣智說：“從下面走，對(duì)港口影響較小，大連建海底隧道有必要。”他透露，青島建膠州灣海底隧道（青島—黃島）的方案已報(bào)國家審批。
如此看來，要緩解這一帶交通壓力，海底隧道比跨海橋更能發(fā)揮它的作用。但海底隧道真有那么萬利無害嗎？如果修，會(huì)遇到什么樣的一些實(shí)際問題？地形是否適合？它的修建會(huì)帶來什么？大連灣建海底隧道修不修，大家拭目以待。
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http://newsls.lnd.com.cn/bgw/lsnews/200506/42277120050618.htm
http://it.sohu.com/20050423/n225309104.shtml
http://www.dnkb.com.cn/news/20050414/103944.html
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