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一主三副的城市格局開始重塑 地鐵將改變杭州 [推薦]
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一：城市格局開始重塑
杭州的城市規(guī)劃已經(jīng)公示以久，一主三副的格局是杭州的遠景目標。到時，主城和三個副城之間以便利的交通連接，功能上面有一定的互補性，特色上面有一定的差異性，居住人群也會有一定的細分化，應該說是一種理想的城市格局。但是，到目前為止，廣大市民在選擇居住的時候并沒有太多地參考遠景規(guī)劃，而杭州的地價也似乎仍然是從杭州的傳統(tǒng)市中心武林門和西湖邊向外按距離遠近遞減，房產(chǎn)品的價格也基本如此。原因很簡單，規(guī)劃始終是有其超前性的，等到變成現(xiàn)實需要時間，而廣大市民的消費觀念是現(xiàn)實性的，對現(xiàn)實基礎(chǔ)更看重，在副城的交通環(huán)境沒有完全建成的時候，哪怕價格再有優(yōu)勢，也還是不能接受遷移過去，在行為方式上面不具有和政府一樣的前瞻性。有人說，主城和副城之間的公路交通不也改善了很多嗎，沒錯，公路交通是很大地改善了城區(qū)間的距離感，但這種改善的受益人畢竟是少數(shù)私家車擁有者，因為超過10公里的公交系統(tǒng)在時間上還是無法保證的。從國內(nèi)、國外的大城市的發(fā)展經(jīng)驗看，只有當快速軌道交通成為現(xiàn)實的時候，城市大格局才會真正形成。也就是說，軌道交通是擴大城市格局，改變市民傳統(tǒng)居住區(qū)域最重要的手段。所以，當我們獲悉杭州的一號地鐵線得以批準通過，很快將開始建設的時候，我們這才真正看到了大杭州“一主三副”城市格局的開始成形。
二：地鐵改變生活
1：用時間衡量遠近。杭州只有一個商業(yè)中心，就是武林湖濱一帶，廣大市民以離此中心的遠近來論生活的便利性；軌道系統(tǒng)形成后，生活的便利不再由空間位置決定，而是時間成本決定。
生活、工作、旅行、購物都需要高效的交通工具，汽車因為堵車并沒有給人們帶來比自行車更高的出行效率。目前，杭州市民對交通堵塞感觸很深，每天面臨嚴重的塞車問題，許多市民每天在車上的時間達1—2小時。而地鐵準時、高效的特點將使人們不必再考慮足夠的時間預備堵車，而只需要考慮幾點鐘到地鐵站就可以了。地鐵的速度將人們45分鐘內(nèi)的活動空間擴大了2—3倍，45分鐘的地面交通只能通達10—15公里的范圍，擁堵時可能只有5—10公里的范圍，但45分鐘的地鐵交通可以通達20—40公里的范圍。從規(guī)劃中的地鐵1號線看，下沙、臨平、濱江、蕭山等地到未來的兩個城市中心，都應是在軌道運行30—45分鐘以內(nèi)的距離。
2：郊區(qū)居住成為現(xiàn)實。杭州沒有真正的區(qū)域概念，也就很難形成區(qū)域中心，傳統(tǒng)的區(qū)域也被老的商業(yè)中心所擠壓，高收入階層還是選擇在市中心居住，如果沒有高房價的壁壘，將會有更多的人離開郊區(qū)擠到市區(qū)；軌道系統(tǒng)形成后，由于副城人口的有效聚集，區(qū)域效應開始體現(xiàn)。
地鐵的延伸無疑會拓展人們的生活空間，生活空間就是地鐵的時間。地鐵延伸到哪里，生活的空間就延伸到哪里。隨著地鐵的發(fā)展，人們不需要再在工作和住宅中間權(quán)衡利弊遠近，將有更多市民會考慮，工作和生活的空間可以分別對待。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感；相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好、地鐵沿線的城郊，會更吸引人們的眼球。工作在城市，生活在城郊，將成為一種新的生活模式。而地鐵的延伸也會讓有私家車的人們，將視線轉(zhuǎn)到了更遠的城市外圍或是衛(wèi)星城。開車到地鐵站，爾后再乘地鐵去工作將成為一種新的生活選擇。香港的地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，不但改善了人們的生活環(huán)境，更有效地緩解了市中心區(qū)的擁擠程度，提高了市中心的環(huán)境質(zhì)量。對杭州人來說，地鐵1號線的建成，將使蕭山、臨平、下沙、濱江等這些環(huán)境優(yōu)美、讓人們心儀已久的區(qū)域成為真正的居住地。
3：改善城市交通。杭州的交通結(jié)癥是隱患，西湖是先天的屏障，讓杭州的交通分布缺了四分之一，汽車的普及給原本落后的路網(wǎng)系統(tǒng)上加霜；軌道系統(tǒng)形成后，市區(qū)交通體系的疏散能力會成倍增長，路面交通會大大改善。世界上的大都市都擁有成熟與完整的地鐵系統(tǒng)，巴黎1000多萬人口，地鐵承擔70％的公交運量，這一比例在東京是80％，在莫斯科和中國香港是55％。上海市地鐵一號線長度不到公交通車里程的0.5％，客運量卻占公交總運量的50％左右，日均客運量達35萬人次。地鐵1號線的建設將有效緩解地面道路交通壓力，對解決交通擁擠起巨大作用。
C：地鐵改變房價
地鐵1號線的建設將使各區(qū)域房產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢發(fā)生明顯變化，漲跌明顯。傳統(tǒng)的地段概念將會打破，地鐵成為衡量出行便利性的標準，所以那些出入便利，居住環(huán)境優(yōu)美的板塊成為首選，市區(qū)的居住優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)，尤其是那些交通擁堵，居住密度過大的區(qū)域。
1、地鐵沿線住宅價值將得到提升。2、地鐵帶來巨大的商機。除了給地面的商服物業(yè)帶來重大利好，地鐵建設還可以充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟”優(yōu)勢，地鐵樞紐站地下層可以將幾個商業(yè)空間連通，發(fā)展成為大型地下商業(yè)設施。如美國洛克菲勒中心、中央廣場的地下一層不斷擴大，整個系統(tǒng)橫向連接多個商業(yè)中心，形成一個巨大的地下商業(yè)步行空間�！ �
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