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主城區(qū)采用地下作業(yè) 1號線近半路段走高架 [推薦]
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近日杭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過國務(wù)院的審批。成為第一個通過國務(wù)院審批的軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市，也是城軌交通項目的總體規(guī)劃被批準(zhǔn)的首個城市。目前國家發(fā)改委的審批文件已發(fā)省發(fā)改委。審批文件批準(zhǔn)了杭州市建設(shè)規(guī)劃文本，也同意了近期建設(shè)的項目安排。
《杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》提出了軌道交通建設(shè)的五大必要性和迫切性：
①軌道交通建設(shè)，是支持杭州市城市社會與經(jīng)濟發(fā)展的需要。
杭州正在大力發(fā)展向東、向南、向北的擴展，工業(yè)、高新產(chǎn)業(yè)、高教科研設(shè)施都在向外遷移。杭州的軌道交通，作為客運交通骨干保證體系，對于中心城市功能調(diào)整、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、城市土地按規(guī)劃合理開發(fā)利用，將起到重要的催化和保障作用。
②實現(xiàn)杭州市城市總體規(guī)劃、強化主城與副城之間的聯(lián)系、支持和引導(dǎo)城市發(fā)展的需要，也是加速大都市的需要。
杭州市的快速軌道交通線網(wǎng)布局，以主城為中心，構(gòu)建出向四周副城及郊區(qū)城鎮(zhèn)輻射的網(wǎng)架，溝通了錢塘江兩岸，拉近了老城區(qū)與余杭區(qū)、下沙城、江南濱江區(qū)及蕭山區(qū)的時空距離。
③軌道交通建設(shè)，是解決兩難的需要。目前主城人均用地不足100平方米，人均擁有道路面積為7.35平方米。
城市用地受西湖風(fēng)景區(qū)和鐵路的限制，使湖濱地區(qū)既是城市的市中心，又是城市南北向交通和旅游線路的必經(jīng)之地，車流、人流十分擁擠。
④軌道交通有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于杭州市土地的合理利用，促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
軌道交通的建設(shè)，將在舊城改造過程中作為客運交通骨干的保證體系，對于調(diào)整中心城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移，起到重要的催化作用，對城市形態(tài)、土地利用、房地產(chǎn)開發(fā)等產(chǎn)生重要影響。
⑤軌道交通建設(shè)，是提高杭州國際風(fēng)景旅游城市總體水平、切實保護歷史文化名城的需要。
疑問：有了快速公交，為何還上地鐵？
3個月前，杭州市快速公交1號線實施方案確定，力爭今年底建成并投入使用。同時快速公交2號、3號線也正抓緊研究�？焖俟�1號線線路設(shè)計有兩種方案，一種是從汽車西站到下沙新城，另一種是由黃龍體育中心至下沙新城。由于地鐵1、2號線部分線路將于2010年建成，短時間內(nèi)同時上快速公交和地鐵項目是否合適？
杭州市城市科學(xué)研究會副秘書長張和平認(rèn)為，地鐵最快需要5年左右時間建成。杭州目前正處于城市快速發(fā)展時期，如何在短期內(nèi)實現(xiàn)主城與副城、組團之間的“同城效應(yīng)”，地面快速公交是比較好的一個方式�？焖俟坏慕ǔ墒褂�，可以為地鐵培育客源市場，一旦地鐵建成可以順利轉(zhuǎn)接，而快速公交的站臺、車輛、線路也可以直接轉(zhuǎn)換給公交使用，十分經(jīng)濟方便。
杭州的軌道交通線網(wǎng)由8條線組成，總長度278公里，設(shè)154座車站。2010年將建成地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，形成一定的規(guī)模效益。地鐵1號線是一條“Y”狀半環(huán)形骨干線；一期工程，從濱江站至九堡東站，線路長度22.4公里；二期工程由三部分組成，分別是九堡東站至下沙、九堡東站至臨平、濱江站至蕭山湘湖，線路長度為30公里。2號線一期工程，從豐潭路站至蕭山朝陽村，線路長度29.8公里。
另外，杭州地鐵將選用B型車，比上海運行的車輛要小，車廂寬度為2.8米，長為19米。杭州地鐵的設(shè)計運行時速為80公里，一號線行走時的平均時速為35公里至38公里。實際運行時，實際速度將慢于設(shè)計速度。
1號線屬于交通走廊，是整個地鐵網(wǎng)絡(luò)中的骨干線，全長58公里，穿越杭州的主城和副城，有關(guān)人士稱，“如此長的線路為全國罕見。”這條線有12個換乘節(jié)點，4個換乘樞紐，分別為武林廣場、火車東站、九堡和下沙終點站(與8號線相接)。在核心區(qū)塊，每隔900米至1000米設(shè)置一個站點。1號線估計拆遷量為50萬平方米，主要在停車場附近。因為杭州市的地鐵是民心工程，必定會得到老百姓的歡迎。
在城郊和城鄉(xiāng)接合部，地鐵1號線有23公里路段是以高架橋的形式凌空出現(xiàn)，會形成比較好的城市景觀。而在老城區(qū)，地鐵路段主要以地下為主。1號線之所以“上天入地”，主要是考慮資金因素，地面造價比地下造價可以省一半的錢。為充分保護城區(qū)景點和建筑，考慮到安全因素，1號線在主城區(qū)和歷史文化名城主要分布點采用地下作業(yè)，基本不影響地面。
杭州市規(guī)劃局副局長何明俊介紹，一般地鐵工程造價為：地下每公里6億-7億元；高架每公里3億-4億元；地面每公里兩億元。而且這些數(shù)字沒有包含因拆遷、征地等所產(chǎn)生的費用。專家預(yù)測，8條線路總投資大約要1000億，預(yù)計將在2050年全部完成，其中在老城區(qū)主要以走地下為主，在周邊地區(qū)則走高架。據(jù)介紹，地下和地面的施工成本大約是2∶1，而走地下主要是考慮到歷史文化的保護�！ �
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