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中國(guó)園林設(shè)計(jì)理念的新模式 [推薦]
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馬里奧·甘德松納是紐約的職業(yè)設(shè)計(jì)師。目前他還是普林斯頓大學(xué)建筑學(xué)院教授，曾任教于耶魯大學(xué)、哈佛大學(xué)、伊利諾伊大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)。
徐家匯規(guī)劃將綠地重新引入
國(guó)際上知名的設(shè)計(jì)師馬里奧·甘德松納認(rèn)為徐家匯改造必須增加密度與綠地。
在整個(gè)的徐家匯地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，馬里奧·甘德松納所持有的基本策略是以已有的運(yùn)動(dòng)功能為依托，創(chuàng)造一個(gè)大規(guī)摸的城市公園，將這個(gè)地區(qū)變?yōu)樯虾５倪\(yùn)動(dòng)中心，或者說(shuō)是公共的活動(dòng)中心。
“我們應(yīng)該發(fā)展更多的公園，同時(shí)發(fā)展一些小型的公共綠地。我希望綠地能夠像布條一樣將徐家匯的建筑群包圍。”在馬里奧·甘德松納的設(shè)想中，中國(guó)園林就成了徐家匯地區(qū)的規(guī)劃原型。他認(rèn)為中國(guó)的園林設(shè)計(jì)是非常先進(jìn)和突出的，作為中國(guó)人應(yīng)該充分繼承和發(fā)揚(yáng)祖先的文化，中國(guó)園林實(shí)際上對(duì)于中國(guó)整個(gè)建筑有著主導(dǎo)的作用。
“中國(guó)有很多不同大小的園林，如蘇州有小花園，杭州有西湖以及周邊的園林建筑，我希望能夠?qū)⑦@些中國(guó)園林的設(shè)計(jì)概念綜合運(yùn)用，使它們?nèi)跁?huì)貫通，并且在新城市的規(guī)劃中形成模式�！笔聦�(shí)上，馬里奧·甘德松納認(rèn)為他的這個(gè)規(guī)劃理念不應(yīng)該僅僅局限于徐家匯地區(qū)，而應(yīng)該應(yīng)用于整個(gè)上海。唯一所要面對(duì)的問(wèn)題是，應(yīng)該用怎樣的尺度去設(shè)計(jì)，使它符合上海的形象和特點(diǎn)，在城市的面貌上有所改進(jìn)，在城市的發(fā)展上也有影響。
提高區(qū)域密度
徐家匯是個(gè)建筑密度非常高的地區(qū)，引入綠地的概念是否會(huì)抑制當(dāng)?shù)氐某鞘薪ㄖ�、商業(yè)地產(chǎn)、住宅樓房的開(kāi)發(fā)，這一點(diǎn)是馬里奧·甘德松納規(guī)劃中的難點(diǎn)。然而他卻認(rèn)為高密度是一件好事。
“我相信有高密度的建筑是件好事。一般人認(rèn)為，高密度的建筑會(huì)使得個(gè)人的空間變得狹小，然而在我看來(lái)，高密度對(duì)于環(huán)鏡的可持續(xù)發(fā)展并不是沒(méi)有好處的，其表現(xiàn)在于限制了私家汽車的流量，因?yàn)槊芏仍礁叩牡貐^(qū)，就越能促使人們使用公共交通，同時(shí)限制小汽車的進(jìn)入。交通問(wèn)題是每個(gè)大型城市的心病，這正是我們將此地區(qū)設(shè)計(jì)為超高密度的原因之一�！瘪R里奧·甘德松納說(shuō)。
他認(rèn)為在規(guī)劃中，通過(guò)增加許多小型的帶型綠地來(lái)使生態(tài)環(huán)境得到良好的保持。特別是加大綠化和加寬街道和人行道，可以增加人流，又可以保持環(huán)境的清潔和完整。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，用這些行人道旁邊的小型綠地作為綠化帶去聯(lián)系周圍的花園及公園。這也是馬里奧·甘德松納進(jìn)行徐家匯改造的主要構(gòu)思。
現(xiàn)在徐家匯的交通非常的擁擠，行人過(guò)馬路都成問(wèn)題，在規(guī)劃中對(duì)交通的安排，馬里奧·甘德松納也有自己的看法。他坦言，交通問(wèn)題是他在徐家匯整體規(guī)劃勘察時(shí)所發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)問(wèn)題。他這么形容目前徐家匯的狀態(tài)：現(xiàn)有的道路，只是畫(huà)在圖紙上，看起來(lái)能開(kāi)車。而人行道上充滿了停放的自行車，根本不能走路。汽車的行駛也不是很通暢，因?yàn)闆](méi)有順暢的道路來(lái)保證它們的行駛。他的方案是：改善汽車的道路，在道路上加大汽車的流量，從而提供人行道和自行車停車的空間，這樣就避免它們堵在人行道上。
“但是這些方法都是暫時(shí)性的，因?yàn)橐粋�(gè)城市不是一張圖紙，城市永遠(yuǎn)都在運(yùn)動(dòng)，都在改變。所以我覺(jué)得如果要有一個(gè)更合理改變目前徐家匯地區(qū)的方案，就必須增加本地區(qū)的地鐵站，并且鼓勵(lì)人們拋棄汽車，使用地鐵。當(dāng)然，我們也不應(yīng)該過(guò)份地注重汽車道路的改善，因?yàn)榻值涝綄捚嚲蜁?huì)越多。所以現(xiàn)在最好的方法是保持較為狹窄的道路，使車輛幾乎不可能行駛，或者說(shuō)只維持基本的交通量，促使人們放棄私人汽車，改為使用公共交通�！�
在管制車輛方法上，馬里奧·甘德松納認(rèn)為加大收費(fèi)力度或在某日限制車輛進(jìn)入市區(qū)等等都是可行的方法。
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