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編輯：yingeryy 007abbs

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專家論說武漢二七路過江通道的橋隧之議 [推薦]

為時3天的武漢市二七路過江通道專家咨詢評估會29日落幕，來自國內(nèi)的著名專家提出了一些新的觀點和建議。

［橋隧相比架橋更有優(yōu)勢］

隧道交通具有不受大霧、雨雪影響的優(yōu)越，但隧道比橋梁造價高。據(jù)二七路過江通道的咨詢評估專家組介紹，隧道方案運營期的能耗和費用均遠高于橋梁方案。橋梁年耗電量約為75萬千瓦時，隧道則高達1460萬千瓦時，是橋梁年耗電量的19.5倍。

同濟大學中國科學院院士孫鈞說：在國內(nèi)城市經(jīng)濟實力不算太強的背景下，隧道造價上的昂貴使之與橋梁比總處于“劣勢”。它只有在特定場合，才具有明顯的優(yōu)越性。

如在港口城市的港區(qū)下游，因為港區(qū)作業(yè)需要，架橋會有較多的不利影響。如我市的青島路長江隧道。還有一種情況，就是河流不寬的城市，如上海隧道相對較多。黃浦江只有七八百米，它的通航凈空要求55—60米，造橋等于“上山一樣”，需要建很長的引橋才能落地，而引橋跨越的地區(qū)有眾多城市主干道，來自這些主干道的車輛需要繞行很長距離上下橋，交通組織不便。

按設計，二七路盾構(gòu)隧道外徑達到了14.65米，國內(nèi)尚無先例，技術難度和風險都比橋梁大。

[橋型考慮應“全視覺”］

二七路過江通道一共推出4種橋型：鋼桁架拱橋、雙塔雙索鋼箱梁斜拉橋、三塔懸索橋、三塔斜拉橋。專家學者沒有對誰特別傾斜。

中鐵大橋勘測設計院中國工程院院士陳新提出：橋梁主跨的布置與河道、河勢關系密切，橋型首先要依據(jù)合適的橋孔來確定，第二位追求美學意義。

武漢市總體規(guī)劃在長江上布置有9條通道：四條環(huán)線加上一條長江隧道。目前除二環(huán)線兩條過江通道，其他7條均建成或在建。

武漢的斜拉橋比較多。陳新建議，二七路橋型應著眼城市整體景觀，兼顧武漢長江上的“橋梁群”的全方位美。交通部規(guī)劃研究院教授級高工龐俊達希望橋型具有標志性，一看就知道“這是武漢的橋”。　　

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