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沈陽(yáng)北站邁向東北第一站 [推薦]
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沈陽(yáng)北站無(wú)站臺(tái)柱雨棚效果圖。 中國(guó)鐵路工程總公司四局提供
4月26日，沈陽(yáng)北站無(wú)站臺(tái)柱雨棚桁架梁順利合龍。這意味著再有兩個(gè)月，進(jìn)出沈陽(yáng)北站的旅客就會(huì)享用到全國(guó)跨度最大、高度最高的無(wú)站臺(tái)柱雨棚。沈陽(yáng)北站將成為繼北京西站、北京站后，全國(guó)第三個(gè)建有鋼柱結(jié)構(gòu)無(wú)站臺(tái)柱風(fēng)雨棚及“等高列車地板站臺(tái)”的火車站。改造之后，沈陽(yáng)北站將成為名副其實(shí)的“東北第一站”。5000噸無(wú)縫鋼管搭成雨棚
沈陽(yáng)北站無(wú)站臺(tái)柱雨棚，由近5000噸無(wú)縫鋼管吊裝建成，總建筑面積57200平方米。主體為空間鋼管連續(xù)拱桁架結(jié)構(gòu)，鋼管桁架梁跨度66.5米，上掛懸索。
據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵四局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，新雨棚頂棚設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，共分三部分，中間主體部分鋼管桁架梁跨度66.5米，南面59.2米，北面跨度為21米。最高點(diǎn)高達(dá)17米，最低點(diǎn)為14米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老站臺(tái)。
與全國(guó)大多數(shù)車站一樣，沈陽(yáng)北站原有雨棚也是采用混凝土中承式，凈空高度僅為3米多，且每8米左右就有1根站臺(tái)柱子。老站臺(tái)比較黑暗，視野不開闊，年代久遠(yuǎn)的站臺(tái)，大多會(huì)被火車釋放的煙塵熏得發(fā)黑。熟悉《哈里波特》系列小說(shuō)的人還記得，小魔法師們就是在站臺(tái)昏暗的燈光下，沖過(guò)厚厚的站臺(tái)柱，登上開往魔法學(xué)校列車的。高大的無(wú)站臺(tái)柱雨棚采用簡(jiǎn)潔的方式，塑造出輕盈、通透、飄逸的城市交通建筑新形象。
新雨棚覆蓋現(xiàn)在的六個(gè)站臺(tái)，軌道上空雨棚保持通透。這樣既有利于站臺(tái)的遮擋風(fēng)雪、通風(fēng)散熱，又同時(shí)創(chuàng)造出良好的下部空間。同時(shí)，新雨棚將采用鋁扣板吊頂，外頂將采用紅、黃、藍(lán)等彩色鋼板，從高空俯視十分美觀。支柱建在兩線路中間
沈陽(yáng)北站無(wú)站臺(tái)柱雨棚總投資在2億元以上。建成后，北站整個(gè)站臺(tái)均無(wú)立柱，從而釋放了更大的空間，使站臺(tái)更為寬敞明亮。
但是無(wú)站臺(tái)柱并不代表沒(méi)有立柱，記者在北站站臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，雨棚支柱均建在火車兩線路中間，共有19排柱子，每排3根，共有大柱子38根，小柱子19根。
中鐵四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于主體弧形橫梁跨度66.5米，屬于超寬超高橫梁，運(yùn)輸十分困難。為了實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸，將橫梁切成了4段，目前已經(jīng)完成了空中對(duì)接作業(yè)。工程的另一個(gè)難點(diǎn)在于：在既有線路上作業(yè)，給施工帶來(lái)很大危險(xiǎn)。沈陽(yáng)北站是一個(gè)非常繁忙的車站，由于施工過(guò)程中要確保車站火車正常運(yùn)行，而僅電力機(jī)車接觸網(wǎng)的電壓就高達(dá)2.7萬(wàn)千伏，大部分施工只能在無(wú)火車通過(guò)的運(yùn)輸間隙進(jìn)行。站臺(tái)和火車底板一樣高
到過(guò)深圳等南方城市的旅客，可能早有這樣一個(gè)發(fā)現(xiàn)：許多車站的站臺(tái)已經(jīng)和火車底板一樣高，旅客再不是上下車，而是可以從站臺(tái)直接一步跨上火車。這樣不僅方便了兒童、老人乘降，也為行李多的乘客提供了許多方便。
記者在沈陽(yáng)北站看到，北站的站臺(tái)改造工程進(jìn)展十分順利，已經(jīng)有一個(gè)站臺(tái)“長(zhǎng)”得和火車底板一般高了。據(jù)了解，新站臺(tái)將在原來(lái)高500毫米的基礎(chǔ)上，“長(zhǎng)”高700毫米，提升到1.2米，基本和火車底板保持同高，使旅客視野更為開闊，上下火車更加便捷舒適，不再需要提著行李跨越三級(jí)臺(tái)階。
雨棚主體工程計(jì)劃于7月20日完工，屆時(shí)沈陽(yáng)市民將在沈陽(yáng)北站看到具有現(xiàn)代感的全新無(wú)站臺(tái)柱新雨棚�！ �
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