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地鐵3號線總體設(shè)計(jì)通過評審 [推薦]
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地鐵3號線總體設(shè)計(jì)通過評審
專家建議切實(shí)控制高架段的噪聲污染
昨日，深圳地鐵3號線總體設(shè)計(jì)通過專家評審。與會專家在總體肯定的同時(shí)，建議對龍興街等站點(diǎn)、3號線運(yùn)營管理模式等再做修改、完善。
在兩天的評審中，20多名專家通過觀看全線航空攝影紀(jì)錄片，對3號線工程線路、線位、站點(diǎn)及周邊環(huán)境等進(jìn)行全面了解，并分成綜合、機(jī)電設(shè)備、經(jīng)濟(jì)三組對總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評審。
專家建議，3號線的線路走向可進(jìn)一步優(yōu)化。他們認(rèn)為，終點(diǎn)站龍興街站高峰小時(shí)的斷面流量較大，可能會經(jīng)常出現(xiàn)大客流，建議預(yù)留延伸條件，盡快與市規(guī)劃部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)和研究。同時(shí)，深圳東北方向的城際線，在規(guī)劃中也引入了龍興街站，這對龍興街站的客流規(guī)模有較大影響。專家提出，將龍興街站作為東北方向城際線換乘站應(yīng)作進(jìn)一步研究。
此外，東門中路站、布吉站、育馬場站、橫崗站的站位，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和建筑方案進(jìn)行微調(diào)，以優(yōu)化使用功能。
據(jù)悉，地鐵3號線高架段長達(dá)22.3公里，而深圳地區(qū)氣溫較高。專家建議3號線投資公司盡快組織開展專題研究，切實(shí)控制高架段的噪聲污染。
評審中，專家高度關(guān)注3號線投入運(yùn)營后的管理模式，認(rèn)為總體設(shè)計(jì)方案在運(yùn)營概念及管理模式部分不夠完善，設(shè)施、設(shè)備系統(tǒng)維修及管理模式的方案設(shè)計(jì)過于簡單。他們建議下階段設(shè)計(jì)中予以細(xì)化。
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